消除选择和续航焦虑！新摩卡DHT-PHEV算不算搅局者？

我万万没想到，在天气越来越炎热的时候，新能源汽车市场也“热”到不得了！这种“热”是新车一款接一款地上市，一款接一款地打出“油电同价”。并且，这并不是只有新上市车型这样做，而是车型在改款换代时同样在这样做，仿佛有种要将同级燃油车型拍死在沙滩上的态势。

关于“油电同价”不同车型有不同的做法，有些车型是形式上的“油电同价”，即低配车型通过削减配置来实现，综合下来低配车型只有动力系统是亮点，只有高配值得入手。而有些车型则走向了另外一个“极端”，通过只推出了一个车型版本的方式，让避免了大家在车型版本间来回比较，目前这种情况的不多，而在20-30万价格区间里只有一台车是这样做的，它就是新摩卡DHT-PHEV（指导价23.18万元）。

对于新摩卡DHT-PHEV（下称新摩卡）的这种做法，小编认为，这既消除消费者的选择焦虑，也消除消费者的续航焦虑。选择焦虑很好了解，因为在新摩卡上市后，旧款已经退市，而且只推出一个版本，意思就是“只要你看中新摩卡，不需要来回比较，只有这个可选”；续航焦虑便是它是一款插混车型，可油可电的特性，足以消除由于充电便利性问题引发的续航焦虑。

那么除了消除消费者选择焦虑和续航焦虑，新摩卡还有哪些亮点呢？虽然是改款车型，但新摩卡的变化可以用改头换面来形容。在设计上，新摩卡采用了“自然新境美学”全新设计，“H”式家族前脸配合前后呼应的新月式前车灯与天际霞光贯穿尾灯，呈现出了简约科技感。

小编认为，设计上的审美是见仁见智的，既然是一款定位中型SUV的车型，作为消费者，首要关注的是内核表现，即空间表现、智能表现和动力表现。譬如空间表现，新摩卡有着4881*1960*1690mm的长宽高、2915mm的轴距，参数是一回事，实际空间表现尤其是后排空间则是另外一回事。所以，大家在看车选车的时候，还要看呈现实际空间的两个参数：后排臀部空间宽度和前后排腿部空间。

在后排臀部空间宽度和前后排腿部空间上，新摩卡分别给出了1437mm和943mm的参数，结合此前实际体验来看，以小编1米72的身高为例，后排同时坐三个人是没有压力的，腿部空间也非常富余，另外，后排的靠背可调，最大可调节至122°，可以实现微躺。空间有保证，那么座椅好的话，就是加分项。新车的座椅采用Nappa真皮和发泡工艺及材料，前排坐垫长510mm，后排坐垫长500mm，从乘坐体验来看，座椅坐起来还是挺柔软的。

而在智能表现上，要看的是人机交互和辅助驾驶的表现。新摩卡采用AR-HUD增强现实抬头显示、9.2英寸数字仪表屏、14.6英寸中控屏和9英寸触控面板屏的四屏联动设计。新车在车机系统上搭载Coffee OS，采用高通骁龙8155旗舰座舱芯片，可见即可说功能、20秒连续对话还可以实现切换驾驶模式、启动自动泊车等功能，总体来说，在人机交互上提升了不少。

至于智能辅助驾驶，新车采用的是Coffee Pilot 2.0高阶辅助驾驶系统，其中选装高速NOH智慧领航辅助驾驶系统，在硬件上具备22个超高精度探测装置，融合了车载导航系统、高精地图、HWA高速驾驶辅助，可以实现智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能避让大车、智能识别易混分叉路口六大高速NOH功能。从实际体验来看，相比旧款，在体验上如变道、进出匝道变得更加人性化。

至于动力方面，小编认为，新摩卡搭载的插混系统是既熟悉也陌生，熟悉的地方在于搭载的是1.5T发动机、130kW高集成DHT变速器和大电池包，陌生的地方在于纯电续航和动力模式上的变化。新车搭载的是34kWh的电池包，可实现WLTC 175km的纯电续航，虽然相比旧款有所下降，但这个数据在插混中型SUV中已经是主流水平。

另外，在动力模式上，具备纯电、纯电优先、智能混动3种模式，此前在拿铁DHT-PHEV试驾分享上已经介绍过纯电优先和纯电模式的区别，纯电优先模式是可以让馈电SOC更低以保证更长距离的电驱需求。根据介绍，新车的WLTC综合续航超1100km，馈电油耗为5.55L/100km，至于实际表现如何，后续拿到试驾车来给大家实测一下。

总结

从上面的分析中可以看到，新摩卡相比旧款车型在价格上降低了不少，同时，它的“油电同价”策略并没有以牺牲配置来实现，而是维持了原有水准，小编对此理解为自在的提升。毕竟“油电同价”的本质是产品竞争力的提升和驾驶体验上的提升，于新摩卡而言，小编认为它是有机会的，因为在20-25万价格区间的插混SUV并不多，同时，它在纯电续航和智能配置用料上，有着不少的优势，结合它的价格和定位，它算是在这级别上的搅局者了。对此，你又怎么看呢？