全新雅阁e:PHEV入局插混市场，汉DM-i到底慌不慌？

比亚迪作为国内“新能源一哥”，旗下许多车型都非常抗打，比如在插混中型车市场，比亚迪汉DM-i的市场表现就相当给力。

不过，现在的插混中型车市场又多了一个新选择：全新本田雅阁e:PHEV正式上市了。

一款是自主品牌热销车型，另一款是合资品牌实力派选手，相信近期有购车计划的朋友，会在这两款车型间摇摆。

那么，我们就对这两款插混中型车做个对比，看看究竟谁更好一些？

对比性能，哪款车型略胜一筹呢？

我们对比插混车型，经常会比较插混车型的混动系统实力，而动力性能就是一个重要的衡量指标。

采用DM-i超混系统的汉DM-i，驱动电机峰值扭矩为316N·m，百公里加速时间为7.7秒，账面数据比较可观。

在用户日常用车过程中，出色的动力响应和颇为直白的动力输出自然是汉DM-i的优势。不过需要指出的是，汉DM-i在满电状态下的性能输出确实不错，但如果是馈电状态，就稍显不足了。

而采用第四代i-MMD插电混动系统的全新雅阁e:PHEV，驱动电机峰值扭矩达到了335N·m，实测零百加速时间7.3秒，账面数据显然要更强。

再从实际表现来看，全新雅阁e:PHEV的动力输出饱满顺滑，只要用户轻踩油门就能获得积极的动力响应，超车变道轻轻松松，并且雅阁e:PHEV不同于那些“有电一条龙，没电一条虫”的混动车型，雅阁e:PHEV即便是馈电状态，动力性能依然强劲。

不得不说，本田作为电驱混动的正统鼻祖，二十多年的技术沉淀不是盖的，混动技术确实靠谱。

动力性能强劲，操控也要好

当然，除了电驱混动鼻祖这个角色，本田在操控方面，也堪称鼻祖。对本田参赛F1或者对“东瀛法拉利”——本田NSX比较熟悉的朋友都知道，本田的操控基因是与生俱来的。而当汉DM-i和雅阁e:PHEV放到一起来对比操控性的时候，感觉多少有点欺负汉。

汉DM-i的操控表现可以用平顺来形容，即便是急加速时候，发动机也能与电机协同作战，整个介入过程十分温和，几乎难以察觉。不过对年轻人来说，汉DM-i的操控有些过于“佛系”，买来代步是没问题，但这款车会让人感受不到较强的路面信息反馈和人车交流感，也就少了一些驾驶乐趣。

全新雅阁e:PHEV的操控感就完全不同了。它采用的HA新架构，拥有更低的重心、更好的轻量化、更高的刚性，所以虽然雅阁e:PHEV的操控也相当平顺，但是对比汉DM-i，全新雅阁e:PHEV的转向、刹车、油门调校更为成熟，转向指哪打哪且更有质感，刹车非常线性，给人的刹车信心更好，深踩油门的时候，动力源源不断，而且平顺性也不错，这就强化了操控感和人车沟通感。

而且全新雅阁e:PHEV的底盘调校兼顾了舒适性和支撑性，路感反馈清晰但又不会太颠，过一些减速带或者井盖的时候干脆利落，不会有多余的震动，快速变道或者过弯情况下，又能很好地控制侧倾，可以充分满足灵活驾驶需求，驾驶乐趣自然更强。

谁的智能驾驶辅助配置更好用？

动力性能和操控表现，代表了一款插混中型车的硬实力；如果这款车辆能在智能驾辅配置上也有不俗表现，那就是锦上添花。

在智能驾辅配置方面，汉DM-i的表现可圈可点，配备了360度全景影像、全速自适应巡航以及前/后方碰撞预警等丰富的安全驾辅功能，能够满足用户的日常用车需求。但是实际开过比亚迪车的同学，应该都知道，比亚迪的智能驾驶辅助确实不是它的强项，在实际使用过程中，往往会给你制造一些“意外”。

再看全新雅阁e:PHEV，对比汉DM-i，它多了一个ALCL变道智驾功能，不仅可以实现主动变道，而且加减速利落自然，不会产生突兀感而让乘客没有安全感。而且雅阁的车道保持辅助功能可以应对更大角度的弯道，这一点在汉身上就有些差强人意了，只要曲率稍大的车道，汉的车道保持功能就容易失效导致车辆偏离车道，而雅阁在这一点上做的还是很不错的。

另外，全新雅阁e:PHEV的探测精度比汉DM-i更高，这就意味着它能够应付更加复杂或突发的状况。比如说在开车途中，突然有电单车闯入你的车道前方，雅阁e:PHEV能够凭借更高的探测精度，第一时间识别并做出反应，帮助你避免事故的发生。

以前我们总会说合资车在智能驾驶辅助方面做的不尽如人意，但是当他们认真起来，你会发现他们的实力依然很强。

结束语：

其实这两款车可以说都是目前中型车市场的绝对佼佼者，比亚迪汉DM-i更是自主阵营里的拔尖水准，但这次面对在操控表现、动力性能以及驾辅配置等方面都更占优的全新雅阁e:PHEV，汉DM-i有点心有余而力不足。毕竟像雅阁这样的车系之所以能够长盛不衰，其实一定有它背后的原因，我想对于雅阁来说，那一定是本田几十年的技术积淀和牢固的群众基础，再加上出色的产品力，所以才能够紧跟时代的发展，一直立于不败之地。