技术不够情怀凑，长安马自达的“老本”还能吃几年？

当曾经玩硬核技术的品牌开始讲情怀，那它多半是“技穷”了。没错，我说的就是马自达。

技术品牌沦落卖情怀

前几天，长安马自达在珠峰脚下上市了新车CX-50。虽然马自达CX-50不过就是新款的CX-5，但这并不影响长安马自达为其起了个新车名——行也。行也，也行？说实话，这“行也”到底行不行我们并不知道，但这款车从预热到上市，伴随着浓浓的“情怀”味儿，确实让人有点不习惯。

在某书等各个社交网络平台，关于这款车的话题下，不少博主在用“马自达情怀”博流量。甚至有人明确喊出“老马六车主就要冲”的口号，似乎不买“行也”就对不起20年马六车主的情怀。

虽说如今车市，割韭菜这种事，我们早已见怪不怪，但马自达这个浓眉大眼，说话字正腔圆，曾经玩“创驰蓝天”，坚持自然吸气，压榨传统发动机极限，以压燃和转子发动机为傲的技术型车企，如今开始用情怀来割韭菜，多半说明它已经“技穷”了。

长安马自达难掩颓势

说起长安马自达，最直接的尴尬例子，就是不久前长安汽车公布的4月份产销快报。该快报显示，今年前四个月，长安汽车累计销量达78.9788万辆，同比增长2.94%，其中自主乘用车销量50.8275万辆，同比增长19.20%，“拖后腿”的，竟然是合资品牌长安马自达。

数据显示，长安马自达今年前4月的销量为1.79万辆，同比大幅下跌59.86%。“还好”长安马自达销量占比很小，对长安汽车的整体盘影响并不大。对于曾经的合资王牌，长安马自达如今的处境，让人一言难尽。

毕竟，截至到2022年，长安马自达销量已经连续五年下滑，当年南北马自达在华业务合并，也没有给长安马自达新的转机。事实上，当年南北马自达合并之时，长安马自达风头正盛，不少人以为长安马自达代表着马自达品牌在中国的希望，谁知，如今长马，仍在“吃老本”。

作为带着明显技术标签的日系车企，马自达其实与同为日系的日产两田，走着完全不同的道路。相比其它日系大厂竞相推出走量车型，马自达的车型序列并不多，当年甚至出现马六“三代同堂”的情况，但即便如此，仍然挡不住行情的火爆。归根结底，就是因为，马自达独树一格的设计和技术理念，让这个似乎并不大众化的品牌，拥有了大众化的市场基础。

马自达仍在“吃老本”

然而，在设计和技术上“尝到甜头”的马自达，却躺在了自己曾经的“功劳簿”上。“魂动设计”的确让人惊艳，但是再美的事物，看久了也会审美疲劳，到了如今，长安马自达的车型，仍然主打魂动设计，只不过把进气格栅做的越来越大，镀铬饰条越来越粗，这种越来越夸张的设计风格，给“魂动设计”蒙上了一层阴影。

至于曾经靠“创驰蓝天”独步车坛的动力总成技术，如今在各品牌更新的小排量涡轮增压发动机，尤其是比亚迪等自主品牌新一代混动技术的竞争下，马自达的动力系统优势已经荡然无存。

由于体量相对较小，马自达为了在市场上博销量，采用了“密集产品线”的策略，车型看上去已经不少，但是细分市场定位并不明确。比如，最典型的CX-4与CX-5。CX-4的车长为4637mm，CX-5的车长为4575mm，CX-4竟然比CX-5还要长！尽管CX-4的定位是运动型轿跑SUV，风格更像是跨界车，但是比CX-5还要长的车身数据，不由得让消费者感到定位混乱。以至于，如今长安马自达旗下有昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8以及刚上市的CX-50等多款车型，但真正能走量的，仅有昂克赛拉一款。

品控差，成顽疾

数据显示，今年以来，昂克赛拉单车销量占比长安马自达总销量，接近六成。而伴随着长安马自达总销量的下滑，今年以来昂克赛拉单车销量比重，已提升了近12个百分点。但是，这款“走量独苗”，其车主投诉一直居高不下。

在第三方投诉平台车质网上，马自达3昂克赛拉的投诉集中在“发动机抖动及故障灯亮，部件开裂、老化及异常磨损，整车多处异响，变速器顿挫及抖动” 等。而从2014年至今，长安马自达已经为昂克赛拉备案过三次召回。

有意思的是，在投诉平台上，关于长安马自达旗下另一款车型CX-5的投诉，竟然出现了“烧机油”的问题。

众所周知，一般发生“烧机油”情况的，大多是涡轮增压发动机，为了给小排量发动机压榨出更强的动力，导致涡轮增压发动机出现烧机油的现象。但CX-5是马自达Skyactic创驰蓝天技术的国产首发车型，其两款发动机2.0L和2.5L都是自然吸气版本。马自达引以为傲的“沃德十佳发动机”，竟然出现了跟涡轮增压车型一样的烧机油问题，真是让人啼笑皆非。

产品力下降，销量下滑，随之而来的，就是渠道的动荡。今年春节期间，在长安马自达2023经销商大会上，多名疑似一汽马自达经销商冲进会场，并手举横幅，称“长安马自达侵犯一汽马自达经销商的合法权益，给4S店造成重大损失”，现场一度失控。

虽然南北马自达合并时，有些历史遗留问题并不能全怪现任领导层，但长安马自达新任执行副总裁邓智涛，没有妥善安顿和管理经销商渠道，与当下的乱象，有着不可推卸的责任。

写在最后：

事实上，去年9月底，邓智涛接替王辉，成为长安马自达执行副总裁，当时就有人认为，这个职位是“烫手的山芋”。毕竟，在此之前，长安马自达销量已经连跌4年，指望换帅来“转运”似乎并不现实。但是目前的情况是，即便换帅，长安马自达也没有任何向好的转变迹象。

相比邓智涛在媒体面前侃侃而谈，称“2023年是长安马自达开启电动化时代的元年”，也是“全体系向实现下一个200万辆目标的奋进之年”，但是无论单薄而久远的马自达在华新能源战略，还是马自达在华产品与营销服务体系，都无法支撑马自达“下一个200万辆目标”。

如果以前，马自达还可以用“匠心”，“技术控”的品牌标签去搪塞，那么如今，长安马自达已经撕去伪装，开始用“情怀”来“收割韭菜”了。只不过，当曾经的技术品牌“技穷”之后，靠“情怀”，会有多少人肯买账呢？