瑞虎9上市，但现在的市场还需要燃油车吗？

从今年的上海车展可以看出，电动化趋势已经成为市场上的主要产品。绝大部分车企无一例外，都开始布局新能源车型，包括混动、插混、增程式、纯电动。

过去转型较慢，或者说不想转型的车企，也开始在上海车展积极的推出新能源产品，而自主品牌包括、吉利、比亚迪、长城等品牌，纷纷推出自己的全新动力架构、全新智能化配置以及全新的设计理念，可以说明，电动化、智能化一定是今年的主流。

前几天，奇瑞瑞虎9正式迎来上市，价格区间从15.29万-20.99万，主打的就是15-20万元SUV市场。作为火星架构－超级混动平台的首款车型，瑞虎9此次推出的依旧是燃油车型，虽然后续瑞虎9会有插混版的车型推出，但是要到今年第四季度，对于目前的新能源市场来说，瑞虎9插混版本确实来的有些太晚了。

从价格上来说，燃油版的瑞虎9拿出了很大的诚意，新车新车采用骁龙8155芯片以及雄狮智能等配置，并且搭载CDC “磁悬浮”悬架，提高整车行驶舒适性。但是这套CDC “磁悬浮”可调悬架并没有出现在两驱版本之上，换句话说，如果要选择四驱斑斑的瑞虎9，其售价区间就来到了18.39万-20.99万。

但是这样的价格区间，其实对于瑞虎9来说，其竞争优势并不明显。首先，对于瑞虎9来说，其没有插混版本，车身尺寸为：4820/1930/1699mm，轴距为2820mm。相比同样是中型SUV的哈弗枭龙MAX，也只是车身长度多出62mm，轴距多出20mm。即使空间占据优势，但全系采用Hi4四驱系统的哈弗枭龙MAX的起步售价为15.98万元。况且无论是油耗、还是上绿牌、免购置税等方面，都是奇瑞瑞虎9所不具备的。

其次，这几年奇瑞对于动力架构的输出确实有着比较出色的机械素质，瑞虎9搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率为192kW（261Ps），峰值扭矩为400N·m，传动系统与之匹配的是7DCT变速箱和8AT变速箱。但是对于瑞虎9来说，即使机械素质优秀，依然无法和插混车型相比。

同样拿哈弗枭龙MAX做对比，枭龙MAX搭载的Hi4智能电混四驱系统则是由1.5L发动机与前后双电机组成，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米，传动系统匹配2挡DHT变速箱，纯电NEDC续航里程为105km。无论是马力还是扭矩，燃油版的奇瑞瑞虎9依然不具备优势。

最后，奇瑞瑞9搭载2.0T+7DCT变速箱的车型，与星途瑶光、奇瑞瑞虎8 PLUS TGDI版本基本均处于同一标准线上。所以瑞虎9在自家车型方面内卷的十分厉害。同时，星途瑶光的售价区间为：15.28-20.28万元，比瑞虎9的起步售价还低了1000元钱。

另外，除了自家车型内卷，15万这个级别的SUV都会成为瑞虎9的直接竞品车型，目前的消费者除了选择燃油车之外，更多的选择是新能源汽车产品，所以面对市面上搭载新能源动力类型的车型，不仅仅哈弗枭龙MAX是瑞虎9的对手，长安深蓝S7、零跑C11等新能源车型也在瑞虎9的竞争范围之内。所以只要预算在15-20万之间，不管是纯电动车、插混车型还是增程车型都会成为消费者的全新选择。

写在文末

可以说，这些年奇瑞汽车积累了丰富的造车经验并掌握了大量的核心技术，但是对于新能源汽车来说，奇瑞仍是起个大早赶个晚集，既没有在架构造车上占得先机，也没有在混动领域打造出爆款产品。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在市场上的表现，重挫了用户对奇瑞混动的信心，而寄希望于一身的瑞虎9在再一次还未带来混动版的产品，即便瑞虎9拥有不错的产品力，但是市场会不会需要呢？