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皓影是目前广汽本田产品系列里的销量中坚，仅仅用了三年多的时间，累计销量超45万辆，成为广汽本田主力SUV车型之一。反观基于燃油车打造的插电混动车型来说就不一样了，热度和销量都很一般，并没有继续沿袭它在燃油车市场的辉煌。如今，全新一代皓影e:HEV与e：PHEV车型,带着本田第四代i-MMD混动系统焕新归来，又能带给我们怎样的惊喜呢？
在全新设计语言的加持下，这一代皓影不仅看上去更加时尚，而且也年轻了不少。前脸棱角分明的大灯，八边形大嘴等设计营造出了很强的视觉冲击力，贯穿左右大灯的镀铬饰条也变得更加纤细，整体颜值有所提升。细节处，与现款车型一样在本田LOGO加入了蓝色的元素，来表面他们的新能源车身份。
侧面造型则变化不大，只是C柱后方车窗下边框的上扬角度有所放缓，这点和全新CR-V保持一致，看起来要更加协调一些。车身尺寸方面，全新一代皓影e:HEV长/宽/高分别为4716mm/1866mm/1691mm（顶配），车长相比现款增加82mm，轴距增长至2700mm；全新一代皓影e:PHEV的长宽高为4716mm/1866mm/1681mm，轴距2701mm，这个尺寸放在同级别车型中优势十分明显。
在我心目中，车尾是这一代皓影的灵魂。新款车型把原先内凹的尾门变成了外凸式，配合面积更大的黑色饰板，看上去着实年轻不少。另外，底部的双边方形镀铬排气布局，很好地强化了整车的运动氛围。
内饰方面与现款车型相比更加年轻简约，变化可谓翻天覆地。不过，了解本田的朋友可能已经发现，这套内饰其实就是本田全新的家族式设计，在先前发布的几款车型中均有应用，比如型格、思域等等。贯穿式空调出风口，搭配网格饰板及圆柱形风向调节杆，成为视觉焦点，观感上依然十分有意思，由此也将整个中控台的功能分区划分得明明白白。
配置上，10.1英寸的悬浮屏幕，全液晶仪表盘，12扬声器的BOSE音响都没有缺席，并且跟进了本田最新的Honda CONNECT3.0智导互联系统，可以实现智能语音、数字钥匙、手机控车、车家互联、OTA升级等诸多功能。
此外，全新皓影首搭了Honda SENSING 360安全超感系统，将前向高清摄像头的探测角度提升至90°（原50°），雷达的检测范围扩大到120°（原50°），且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°（原50°）。通过提高识别物体属性以及白线、道路边界、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。
动力方面,皓影e:HEV与e:PHEV车型均搭载了2.0L直喷阿特金森自吸发动机,发动机最大功率110kW，最大扭矩183N·m；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，两者都搭载了双电机两档E-CVT变速箱。此外，e：PHEV车型搭载了17.7kWh电池组，NEDC工况下纯电续航里程为91公里。其实这套PHEV系统就是从第四代i-MMD升级而来的，简单来说就是电池容量变大了，所以电动机可以有更多时间发挥作用。
由于试驾当天，笔者体验对e：PHEV有着更加深度的体验，所以在动态部分我们着重聊聊插混版车型的表现。i-MMD的动力表现大家应该也比较熟悉了，也非常好形容，那就是基本与电动车一样的发力感觉，这台插混版皓影同样如此，爆发力说来就来，输出饱满顺滑。
在EV模式下开起来完全就是电车的感觉，安静平顺响应快，中低速工况下的加速体感还不错，高速时就会稍显疲软。而当我们深踩油门发动机介入之后，动力输出响应的感受变化不大，还是那么积极，不过发动机的响应性比以前变得更高了，转速上升更积极，呈现出来的节奏感不错，爆发力也不弱，超车提速都能给人不错的信心。
此外，全新一代皓影拥有Normal/Econ/Snow/Sport四种驾驶模式，其中，e：HEV四驱版车型更是通过调整前后驱动轴的扭矩配比以及将后驱动力的介入扩大到整个车速范围，实现了超高安全感的行驶性能。
底盘方面，新车采用了前麦弗逊后多连杆的的悬架结构。体验下来最直观的感受就是相比现款车型滤震表现有了很大的提升，多了几分厚重感和高级感，在需要韧性的时候它也能给到，面对一些较大颠簸也非常从容。另外，在部分车型上还配备了ADS全时自适应减震系统，有了这个装备，悬架对与路面的震动会过滤得更加彻底，而且当快速通过起伏路面时，车身也不会有多余的晃动，过弯时侧倾也比较小。
写在最后
总体而言，皓影这次换代对于产品力的提升是非常明显的，全新风格的内外设计，全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，以及新增的更多实用性配置和主被动安全配置，都非常让人心动。接下来，就看广汽本田能不能在价格上再给我们带来惊喜了。
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