拧巴着，形而上的问界到底怎么了

一个热爱AITO问界汽车的闲人，在关注热爱之余，写了一些个人感受。本人声明所谈想法属个人感受，不针对任何人任何公司和机构。同时，本人目前暂时不是车主，除了身边朋友购买使用外，偶遇问界车主时会主动去和车主沟通，惊叹之余总会问我，你是问界汽车工程师。然否，我只是热爱。

一个貌似有点圆润的，又带了点洋气饱满的车壳，装载着一颗中国新能源汽车最强智能大脑。销量稀稀拉拉，不温不火上不去下不来，哪里不对吗？这就是拧巴。

一个用科技创造了安全，舒适，强大互联，亦工作亦驾驶的系统，却似乎缺少了生活的便捷，使用的便利，随意而来的顺手，而少了人间烟火般感受。感觉车很高级。却总觉得哪里又不适合我？这也是拧巴了。

车，基于中国人来说，承载了很多延意。除了具有便捷交通属性以外，更是一个家庭或朋友外出交流的一个流动工具。而恰恰被科技赋能又忽略了家庭交流的便利性，实用性和那种国人熟悉的满足感，让人觉得开车出差工作，满足日常通勤的同时，家庭成员共同使用反觉不便。这种拧巴着的至高境界，也不过如此吧。

很喜欢问界汽车，挚爱至恨间，被拧巴的无所适从…

关注赛力斯已有几年时间了，从给我最好的哥们种草了赛丽斯后，他就把女儿（省第一届十大汽车形象小姐）手中的丰田陆巡换成了SF5直到现在，媒体中有关赛力斯-问界的文章都会去阅读，也一直想写一写关注成长过程中我内心的感受，但提笔那一刻，似乎完整的印象和所有的认知在那一刻变得零碎和模糊不清。

有时我也会问自己，我理解赛力斯吗？我对问界的发展有能力说三道四吗？前几天在路上偶遇一辆尾随我三公里远的一辆问界M7新车，在后视镜偶然看到他的那一刻，便按捺不住内心的波澜，决定说说我内心的想法。

关于AITO问界的微头我在里写了不下十几篇，喜欢它，是因为他是一个极具科技进步的标志性新能源品牌。从他造车的技术路线，到他精益求精的造车工艺，再到他自动化的国内一流造车工厂。这种前瞻性的科技创新，把汽车融入生活，用软件定义汽车，这种引领世界智能化汽车发展方向的理念极具前瞻性，他独特的战略眼光给了AITO问界极大的产品力和生命力。而且必将是引领未来能代表中国新能源车制造水准天花板的问界系列产品。

具有戏剧性的一幕发生在路上偶遇一辆还没挂牌照的问界M7，这辆后视镜两侧还挂着红彩绸，无论等红灯，变换车道，转弯及让行，一路跟了我三公里。一开始我只是无意间在车内后视镜瞄了一眼，我去，真的让我蒙圈，这就是我的车神问界M7吗，我反复在心里问着自己，后视镜中的M7那么丑吗，怎么和我看了无数次的问界差距巨大，我兴奋的内心凉到了顶点。特别是当你在后视镜以一个向下的角度去看M7前脸时，她那种上半部被紧缩着的线条加上两侧眯眯眼和下部被拉宽了的下唇，我去，大家想象下那是怎样丑的存在，平时在展厅里看了无数遍，可能是视角问题吧，感觉不到，但在后视镜看到他，真的是那么的不忍直视，不只是难看啊，那是真的丑到“遥遥领先，遥遥领先”啊！

从余承东先生在M5上市所说的遥遥领先到 500万内最好的M7再到1000万内最好的M9。在自媒体推波助澜下，这些豪言壮语似乎变成了新能源汽车一个标识，一个产业界茶余饭后的说料，一个自媒体人人津津乐谈的话题。然而，在问界AITO大踏步迈向新能源征程中的前半场却被投脚证实了的现在，他后半场的角力事实真是这样吗？

我个人认为。赛力斯车型从SF5改款到AITO问界，已经被深深的打上了余承东的标签，以余先生的个人喜好，市场定位以及对产品的理解成为了M5问界一个重要风向标。车好与不好，消费者自然会给予答复。买的人都说很好，自荐率达到百分之80多，创汽车销售界先河。然而，旁观者却各种闲言碎语，那么问界到底怎么了？

问界的各种信息和自媒体及汽车专业人士的测评非常多，在这里就不赘述了。从形而上的角度来看问界给予的定位和市场销售的情景所产生的诸多问题，无论从设计生产到营销进入华为智选系统的过程就两个字。拧巴。那么我们来看看AITO问界到底拧巴在哪里。

首先是产品外观定位与不同消费者之间的拧巴。

外形圆润饱满，圆润到没有任何棱角，就像职场中一个饱经风霜，左右逢源的成功人士，那种刻意的优雅与圆滑，而饱满就更像一个中年油腻男，浑圆的肚子加上虎背熊腰。再比如中控台的像一个黑窟窿的手机无线充，直愣愣地凹在中间，那就是一个理工男暴力直接毫无美感的最终体现，虽强调极致的实用性。但对整个内饰视觉系统是一个极大破坏，而不是亮点，像丰田塞纳塞纳一样。把无线充电器可以放在里边。既不影响开车，因为绝大多数人都不太会如何关闭手机里的通知桌面，手机各种信息一响，就会下意识往手机看一眼。手机又恰好放到他眼能向下看到的地方，就导致驾驶注意力不集中，既不安全也暴露隐私，这两个黑洞般无线充在对内饰整体的美观性起到了一个致命的兴趣点外溢作用外的同时，在视觉上让中间的大屏显得突兀又改变了大屏视觉上的高度。类似于这样的拧巴，在全车多处的细节中比比皆是，再比如像

其次是生产商和营销商的拧巴；消费者群体和大多数认知的拧巴；使用者定位和爱好转换定位的拧巴；一个传统油车思维模式壳子里塞进科技领先的拧巴等等就不足以表达了。

虽然华为把最领先、最先进的技术引入赛力斯，助力质量管理体系上一个新台阶。比如华为的IPD、IPMS流程，生产研发管理体系，大幅提升了赛力斯研发技术和质量管理能力，保证在这么短的时间内达到产品质量和用户满意度双第一！但产品最终是人来使用的，那我们的产品科技时尚的外观设计，使用者便利性，丰富性，体验性，人性化设计就被设计者轻视了吗？

华为余承东先生表示：当消费者买到这台车的时候，是体验的起点，而不是体验的终点！今天这个时代和过去完全不一样，我们走向了软件定义汽车的新时代，也是产品不断升级和发展的新时代，问界M5、M7通过软件升级，会提供给大家更好、更卓越的用车体验。而在智能驾驶时代，产品更需要不断升级，这需要我们坚持产品质量和体验两手抓，在这两方面始终做到行业最高水平，拉开体验上的差距。不断对自己提出更高标准、更严要求，这是我们坚定的目标！同时也强调，华为和赛力斯的合作是长期、坚定不移的，通过合作、磨合，发挥两家的优势之长，相信我们的合作模式是最好的商业模式。双方资源整合，未来我们一定能不断给大家提供更好的产品、更好的体验，让大家用得舒心、安心、满意。我们的软件、硬件都要争取做到最好！打造最好的产品、最好的体验、最好的质量，不断提高用户的满意度，让更多消费者选择我们的产品。余承东先生着重强调，未来会继续打造下一个10万辆、100万辆和500万辆。我相信，我们和赛力斯在一起登上一个新台阶！

对于未来，余承东也提出了新的目标。“几百万台是基础。”“问界要做就要做最好的，没有第二名这样的选项。”

问界在整车质量，科技感及销售上给了我们满满的预期和美好的愿景，那我就想知道，问界的外观设计和内饰布局什么时候也能做到“要设计就设计最好的外观，没有第二的选项”呢。让我们拭目以待着把各种拧巴给捋直了…

道阻且长，行则将至，我们一起加油努力！