动力和操控表现出色，它真的很能打，赛道试驾比亚迪海豹

新能源浪潮发展至今，除了发展出不少长续航、大空间、智能驾驶辅助优秀的的电动车之外，也多了一些以操控、性能为追求的车型来满足不同用户的不用需求，在电动中型车这一级别，比亚迪海豹便是一台偏重于性能表现的车型，正好我参加了一场比亚迪海豹的赛道试驾，那它的表现究竟如何呢？

自从比亚迪海豹上市以来，截止到4月底，已经累计销量近8万辆，产品力也得到了很多用户的认可，5月份，海豹冠军版也已经上市，售价为18.98万元起，价格更有竞争力。

本次试驾的车型是2022款海豹的四驱性能版和四驱套件版，虽然我们试驾的不是刚上市的海豹冠军版，但是这并不妨碍我们来感受一下它的操控表现。

外观方面，车头设计杀气十足并且非常低矮，符合一款主打运动性能车应有的前脸设计。车身线条非常性感，勾勒出流线的车身，短后悬的设计也使得整个侧面更显饱满，同时0.219Cd的风阻系数对于驾驶、续航方面都有着一定的帮助。车身尺寸方面，海豹的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距为2925mm，标准的中型车身材，在体型方面，比特斯拉Model 3还是要更大一些。

海豹的前包围两侧的进气口还设计了氛围灯组，设计灵感来源于大海翻涌的波浪，功能性方面，进气口也可以引导前方的气流，并阻挡侧方的气流进入前轮拱内，减少前轮拱内部紊流的产生，从而降低风噪和风阻。

海豹使用的是19英寸的轮圈，不过因为是电动车的特性，轮圈造型上做了空气动力学的优化，能增加一些续航里程。使用的轮胎尺寸为235/45 R19，它所使用的马牌SportContact 7系列轮胎有着不错的运动性能。

海豹的内饰基于“海洋美学”设计理念打造，使用了很多关于海洋的元素，同时这样的设计也和时下不少电动车略显敷衍的内饰设计有所区分。

车内用料很足，中控台顶部采用皮质面料，并且还有很多翻毛皮材质的面料进行点缀，整车档次感十足，虽说是一款偏向运动定位的车型，但是谁不喜欢好看的内饰设计和有质感的材质呢？

15.6英寸中央触控屏，也是海豹的标配，显示效果出色，同时还支持电动旋转。车机系统搭载的是DiLink智能网联系统，支持5G车联网、智能语音交互等功能。DiPilot智能驾驶辅助系统自然也不会缺席，车道保持辅助、紧急制动、自适应巡航控制等都有，不过本次是赛道试驾，驾驶为主，这些功能体验等日后开上路了在进行体验。

简单进行了一些外观内饰的介绍，相信大家已经迫不及待看海豹的驾驶感受了，开始试驾之前，我们还是先了解一下海豹的动力。本次试驾的2022款海豹四驱性能版是四驱车型，前电机最大功率160千瓦、最大扭矩310牛·米；后电机最大功率230千瓦、最大扭矩360牛·米，电动机总功率390千瓦、最大扭矩670牛·米，官方0-100km/h加速成绩3.8秒，可以说标配了加速的眩晕感。悬架方面，前双叉臂后五连杆的悬架形式也会带来很好的操控感受。

今天的试驾总共有三部分，第一部分是麋鹿测试体验，因为场地的因素，这个麋鹿赛道不是标准大小的，要稍微小一些。上车后从静止状态起步，短短一瞬的时间便能达到50km/h以上的速度，快速转动方向盘，车头即时响应，车尾的循迹性也很好，在51、52km/h的时候都能轻松过去，在这个小场地，如果速度超过55km/h后，转动方向盘车头便开始推头，不能很好的入弯。不过整个体验下来，感觉海豹这款车的操控很跟手，并且悬架支撑性也很好。

第二个体验项目是静止状态下的加速和减速以及简单的绕桩体验，加速体验就是平平无奇的眩晕感了，3.8秒的百公里加速能力带来的体感还是很刺激的，如果之前没有感受过这种加速度的话，那第一次体验就只剩下强烈的眩晕感了。场地不算太大，加速到70km/h左右时便得刹车了，卡钳兢兢业业的工作，可以快速的刹停车辆。从图中也能看到海豹的加速、减速时的车身姿态，没有太夸张的俯仰，也能看出其悬架调校得比较运动。

之后的绕桩只要把握住节奏感，海豹这款车可以轻松的应对，让绕桩成为一种享受，悬架、方向、电门踏板的响应这几点都做得很好，让整个绕桩过程很丝滑。

最后一个体验项目就是赛道驾驶了，中汽联赛车场不算太大，对于海豹这种车型来说很合适，先经过第一圈熟悉赛道后，便可以加一些激情尽情享受两圈赛道体验了。海豹的加速能力毋庸置疑，在大直道上尾速可以超过170km/h，全力刹车后紧接着转动方向盘，整个入弯过程也是一气呵成，然后踩下电门全力加速，有时候也能感受到车尾的一丝丝滑动，这种滑动也能给驾驶员带来很多反打方向修正车身的乐趣。四驱系统调校得偏转向过度一些，这让过弯时车身能更好的进入弯道，总之开着海豹过弯让人乐趣十足。

在赛道的体验中，海豹的悬架硬度足够撑住车身，即使相对激烈的过弯也不会让驾驶员觉得心虚，结合暴躁的动力和优秀的操控，让驾驶成为了享受。只可惜赛道太短了，两圈的简单体验让人意犹未尽，还想开着海豹在更大的赛道好好抡上几圈，或许放慢一些节奏，去山路上享受过弯的快乐会更好玩。

总的来说，海豹这款车在同级主打性能的电动车中表现上乘，动力释放线性，动力储备丰富，在动力方面，它的表现当仁不让，但更关键的是动力的可控性，这一点海豹着实让人惊喜。除此之外，海豹的操控也很好，转动方向盘车头便紧随其动，车尾也毫不拖沓，同时悬架还有着不错的支撑性，这些汇总到一起，足以让海豹成为这个级别中最好开的性能车之一了。