起亚赛图斯：合资紧凑型SUV市场的搅局者

在追求“年轻化”的汽车时代中，一台优秀产品的“本源”到底是什么？是品牌？是设计？还是眼花缭乱的营销噱头？显然，对于如今的消费者而言，很多新产品都在用花哨的功能吸引眼球，但真正能同时满足可靠，满足丰富使用场景以及高质价比需求的合资品牌产品却屈指可数，而这些特点恰恰是年轻消费者在购车时最需要的核心特质。

不过就在今年上海车展期间，起亚为中国消费者带来了一款全新紧凑型SUV——赛图斯，新车作为起亚全球车型，2022年全球累计销量突破31万辆，官方指导价区间为10.99-13.99万元，而在一系列优惠政策加持之后，惊艳价更是低至9.99万元起。

凭借合资品牌同价位全面领先的产品优势，起亚赛图斯显然已成为年轻消费者在选择合资紧凑型SUV时无法回避的一款重要车型，而它正在成为中国市场合资紧凑型SUV中的一匹黑马。

| 同级别难得的高级感

2022年，起亚在全球共销售了290.3619万辆汽车，其中韩国市场54.1068万辆，海外市场236.2551万辆，同比增长4.6%。不得不说，在波橘云诡的2022年，起亚能做到这样的成绩属实亮眼，而这背后的原因显然离不开其高质量的产品布局。

起亚赛图斯就是起亚产品矩阵中一款重要的全球化车型，从狮铂拓界（Sportage）开始，起亚SUV新车的命名均采用直接音译的方式，以此实现品牌的一致性，赛图斯（Seltos）也是如此。

从外观上来看，起亚赛图斯拥有全球同步的最新家族式设计语言，官方称之为“Opposites United”，用大量的直线条形成了对立统一的设计风格，让赛图斯更显精致和年轻。

在前脸设计上，起亚赛图斯采用了贯通式进气格栅，标志性的虎啸中网辅以车头大面积的镀铬装饰以及LED头灯组，也为整车带来了不俗的视觉冲击力与个性化气质。

从侧面来看，起亚赛图斯采用双拼色车身设计，坚韧的侧面线条搭配黑色的车顶、后视镜、轮眉和侧裙，还配有17英寸放射状双色轮圈。除此之外，起亚赛图斯还提供了7种车身颜色，双色车身也支持选装，这意味着大家能够根据自己喜好进行选择，同时像“橄榄绿”“冰岩蓝”等等配色，也都是目前年轻人所偏好的莫兰迪色系。

起亚赛图斯的尾部与前脸相呼应，同样是贯通式尾灯，整体风格年轻化是基调，但又偏向硬朗、野性。

总的来说，起亚赛图斯的外观设计完全将起亚当下最新潮的设计美学做到了完美传承，全球化的车型身份，全球化的设计风格，让起亚赛图斯在高级感与年轻化之间找到了一个完美平衡，毫无疑问，这就是起亚在全球体系中当前具备的优势。

| 智能与便利的完美平衡

其实对于年轻消费者而言，10-15万是一个理想价位，但想要在这个价位购买一台合资品牌紧凑型SUV选择余地却非常有限，因为市场上主销的合资紧凑型SUV价格都太贵，只能退而求其次选更低级别的产品了。而起亚赛图斯最大的价值和意义，就是让这个“理想”成为了现实，并且在尺寸之外，还给予了用户在智能化与科技感上更优越的使用体验。

从内饰设计上来看，起亚赛图斯的设计师并没有一味追求科技感，双10.25英寸双联屏与物理按键的组合，让这台车在智能与使用便利性层面找到了一个更完美的平衡点。该中控屏内置了全新升级的Kia Connect智能互联系统，系统内融入了大量百度生态应用，刷视频或是看剧都能与手机无缝连接。另外，车机的运行流畅度和语音识别的准确度都达到了同级主流水平，这在合资品牌产品中属实难得。

此外，赛图斯的仪表盘风格并不是一成不变的，它可根据车辆所在地的实时天气情况改变显示效果，例如试驾当天的天气为晴天，那么仪表盘也会同步成蓝天白云的天气情况，这点细节属实考究。

值得一提的是，为了在智能化时代依然能具备便利易用得的用车体验，起亚赛图斯在空调控制区域保留了实体按键，这一点非常难得。另外，赛图斯还采用了飞行档把，它在档把上方还内嵌了一块LCD屏幕，可以时刻显示档位信息，这在夜间停车时非常好用。

车身尺寸方面，赛图斯的长宽高分别为4385mm/1800mm/1650mm，轴距为2630mm。作为一台紧凑型SUV，这样的车身尺寸属于主流级别，实际体验来看，赛图斯的表现还是比较优秀的，后排腿部空间足够充裕，后排坐垫的柔软度也刚刚好，能够给腰部以柔韧的支撑性，长途久坐也不会累。

在储物方面，赛图斯后排座椅可以支持4/6放倒，与后备箱形成一个平面，空间的拓展性还不错，应对郊游以及短期出行完全没有问题，取放大件物品时也非常方便。

| 均衡、全面的用车体验

在10-15万这个价位区间的合资紧凑型SUV市场中，起亚赛图斯显然已经在智能化和空间层面占据了不小的优势，但在起亚的价值观中，想要用这样的产品优势用来冲击国内市场还远远不够，其要凭借更全面的产品特性来赢得年轻用户青睐，而动力配置和驾控体验正是其打造“全面”形象的最后一环，这也让我们对于这台车的动力与驾控体验有了不小期待。

在动力系统方面，赛图斯在售车型搭载的是1.5L+IVT的组合，日常城市代步足够用了。值得注意的是，变速箱也不同于普通的CVT，用钢链替代钢带，可以承载更大的扭矩，实际体验是平顺、耐用和省油。官方给出的WLTC工况下每百公里综合油耗仅为6.05L，堪比主流A级家轿了，确实足够省。

当然，如果用户对于动力有更大需求，起亚赛图斯还拥有1.4T+7DCT的版本，最大马力140ps，最大扭矩242N·m。这套涡轮动力总成相比1.5L自吸版本，不仅有着更为澎湃的动力，在日常驾驶中也更具驾驶乐趣。

从体验上来看，起亚赛图斯的动力响应足够灵敏，悬架部分的调校也足够有韧性，尤其是在并线和弯道驾驶时，这台车的车身动态出乎意料的灵活，这样的动态水平已经能够能够满足绝大多数用户的用车需求了。

在智能驾驶方面，这台车也展现出了足够多的惊喜。在智能驾驶辅助方面，赛图斯达到L2+级别，在这个价位的合资SUV中已经是顶尖的存在。以导航智能巡航控制（NSCC）系统为例，它比普通自适应巡航系统高级很多，在高速公路行驶时，系统会基于导航仪的信息自动控制车速，弯道时仍保证车辆在车道中央行驶。

此外，系统中还配有智能限速辅助、前方防止碰撞辅助、驾驶员注意力警告、远光灯辅助、智能巡航控制等功能，加之全景影像与整车6安全气囊等，为年轻人用车保驾护航。

结语：

对于起亚赛图斯这台车来说，这绝不是一台年轻人买车退而求其次的产品，而是一台在10W级紧凑型SUV市场中非常具有竞争力的车型。从这台车上，我们既看到了起亚意图冲击中国市场的决心，也看到了合资车企在10W价位能够做到的“天花板”水平。

或许对于中国用户来说，起亚赛图斯的名字还比较陌生，但相信经过时间的沉淀和市场竞争之后，起亚赛图斯将成为“高质价比”合资紧凑型SUV的代名词。