小鹏一季度亏损23.37亿，销量暴跌，彻底掉队！

十年河东十年河西，曾经的小鹏是造车新势力中的“风云人物”，一度蝉联销冠，力压蔚来、理想、零跑、哪吒等对手，如今的小鹏，已经彻底被自己的两兄弟蔚来、理想甩出一大截，小鹏2022年营收268.6亿，蔚来492.7亿，理想452.9亿，一个字“危”。

小鹏去年亏损91亿，在5月24日公布的2023年第一季度财报中，我们发现小鹏一季度再亏23.37亿，销量下滑47.3%。在汽车毛利率上，小鹏汽车一季度汽车毛利率跌至负2.5%，是其近三年来首次出现负数汽车毛利率，2022年同期为10.4%。小鹏现在的状况，相当于卖一辆亏一辆。

而小鹏面临如今的困境也不是无迹可寻的，正顺应了那句话，“物竞天择，适者生存”。

究其原因，其一，在新势力车企初始阶段，大家都处于摸索阶段，竞争对手也少，很容易就能取得不错的成绩，但是进入23年，各大车企纷纷崛起，想要依旧保持优势，需要真实力。其二，今年的价格战，无论是对传统车企还是新势力都有很大的冲击，这对于它们来说是一场考验，行差一步则满盘皆输。其三，在车型预判上的失误，小鹏G9曾被宣称为是50万元以内最好的SUV，小鹏官方预期G9的全年销量会达到3.5万辆，但实际上消费者完全不买账，G9截止到今年5月，累计销量才11479辆。而如今又将推出小鹏G6，这款车应该被赋予了很大的期望，不知道具体的走向怎么样？

面对如此局面，小鹏也及时做出了补救措施，2023年1月，原长城汽车总裁王凤英正式加入小鹏，出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并且今年被小鹏称为是他们的“二次创业”变革阶段，但这一系列的措施，并没有达到理想的效果。

想要拥有成功，自己选的路即便是跪着走也要走完，2023年，是新能源车企的关键年，小鹏的未来会如何?就看它能不能继续撑下去，拿到决赛圈的入场券？