电动汽车跑高速为什么“后劲不足”，难道和涡轮增压一样？

提速猛、高速慢，电动汽车为什么后劲不足？

近期的网友提问里最有意思的就是这个问题，不少电动汽车的车主都反映车辆跑高速的时候没有劲，可是平时代步时加速的感觉很猛；难道电动机和涡轮增压发动机一样，都是加速快但是不适合跑高速的发动机吗？显然不是。而且也没有涡轮增压发动机后劲不足的说法，这只是一些老司机对于小排量发动机产生的误解。

决定“后劲”的因素是功率，决定加速爆发力的是扭矩。

先记住这一点。

卡车司机判断车辆的动力会以“马力”为参考，乘用车司机则偏爱看扭矩；扭矩其实只能决定车辆的起步爆发力，或者理解为决定“推背感”的强弱。低功率发动机也能实现超大扭矩，因为扭矩可以通过齿轮来放大；有些电摩只有十几千瓦的最大功率，但是最大扭矩却能达到五六百牛米！这就是通过齿轮对扭矩进行的放大。所以扭矩的强弱并不能直接决定车辆的加速性能，尤其是高速区间的加速性能。

举个例子，把开车想象成骑自行车，大扭矩等于用力蹬踏板，起步自然会很快；小扭矩等于轻轻蹬踏板，起步自然会慢一点。

两种不同的“力道”给司机带来的主要是感官上的差异，而决定车速的根本因素是蹬踏板的频率。

比如每隔10秒才用力蹬踏板一次，车速只会忽快忽慢，平均车速并不会高。

如果每一秒都轻轻蹬一次踏板，车辆则能以匀速且偏高的速度去行驶。

而蹬踏板的频率之于发动机而言就是“转速”，转速和扭矩是相乘的关系，相乘之后再除以常数得出的就是功率。所以功率高才是真正的加速快，那功率和马力又有什么关系呢？很简单，功率的1.36倍约等于公制马力。马力单位分为公制和英制，国内使用的是公制马力。

计算公式为：扭矩×转速÷9549×1.36＝公制马力。

涡轮增压发动机并不存在后劲不足的说法，这只是一种错觉。

假设拿2.5升的自然吸气发动机去对比1.5T，这样的对比并没有意义，不过只看扭矩参数确实容易产生关联。

因为2.5L NA（自然吸气）发动机的最大扭矩往往在250N·m左右，而1.5T发动机的最大扭矩一般也在这个标准线上。

扭矩相当就容易被拿来对比，然而这又带来另一个问题，既然扭矩相当，而发动机的转速又基本相同，理论上的最大功率也会相当，那么为什么还会有“后劲不足”的感受呢？参考下图，这是自然吸气发动机和涡轮增压发动机的动力曲线差异。

简而言之，前后差异是造成后劲不足体验的主要原因，或者说自然吸气发动机“前劲不足，后劲略大”，涡轮增压发动机“前劲太足”才凸显出后劲不足。

自然吸气发动机的最大扭矩往往要到4000转左右才能达到峰值，所以在中低转速区间的加速会推背感会比较弱，只有拉到高车速区间才能有不错的加速感；而涡轮增压发动机在1500转左右就能以最大扭矩持续输出，一般都可以持续到4000转左右（汽油机），所以前半段的加速感会很强，而两类发动机到4000转以上的时候，扭矩基本都会有所下降，加速感都会变弱一点。

自然吸气发动机“先弱后强”，涡轮增压发动机“先强后弱”。

那么即便弱的标准都一样也会凸显出涡轮增压的“后劲”问题，所以在功率相同的前提下，这种感受只是一种感受而已。

电动汽车又有不同，但决定加速后劲的根本因素还是功率。

涡轮增压发动机的特点是扭矩大且低扭爆发力强，而电动机的低扭爆发力比涡轮增压发动机还要强，其起步之后可以立刻达到最大扭矩。

所以起步加速感会很强，而到了高车速区间往往会变弱一些。

因为在高转速区间里的电动机扭矩也会减弱，只有依靠线性的拉升转速才能够继续提升功率；所以后半段的加速感不会那么的猛烈，但是只要电动机的功率足够高，至少在限速范围内的加速性能依旧会很强。

总结：低扭爆发力的强弱决定“加速感”，功率的高低决定加速性能；判断车辆的性能还是要看功率，但有意思的是发动机在排量相同的前提下，涡轮增压发动机的功率一定更高，因其扭矩更大！反之，大扭矩也等于高功率。至于电动机倒是不一定，扭矩可以很大但功率不一定够；个别小型或微型电动汽车的高速加速性能确实比较差，原因正是成本限制了电动机的功率，而功率足够高电动汽车加速可以同样迅猛。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评