不到10万给你上热泵？钇为3全车中央空调一卷到底

都说冬季是新能源汽车的续航里程的最后一块“遮羞布”，这里面主要有两个原因，一个是电池冬季活性降低导致新能源车续航下降，另外一个就是冬季开空调消耗续航里程。对于后者，不少车企推出了热泵式空调来解决传统空调续航消耗过大的问题。我们熟知的豪华电动车保时捷Taycan、奥迪R8、奥迪Q7e-tron、宝马i3和捷豹i-Pace等车型上都配备了热泵空调。

传统的PTC是采用电阻发热的形式产热，由于存在损耗，“1度电换不来1度热”，COP能效比约0.8。而热泵利用能量的热传递过程，类似空调工作原理，通过压缩机做功搬运空气的热量，用冷媒作为介质将车外热量带到车内，实现采暖，“1度电可换大于1度的热”，COP能效比大于1。相比于传统PTC加热方案，热泵的效率更高。有关数据显示，热泵的效能系数比PTC加热高出2-3倍，可以有效延长20%以上的续航里程。既然热泵空调可以很好的提升冬季续航表现，为何只在高端豪华车型上才有配置呢？这和热泵空调结构复杂、研发制造成本高有关，对于20万以内的电动车来说，会对车辆的综合成本造成很大压力。

不过，最近一辆上市不久的纯电A级车——江淮钇为3引起了很多车友的注意，这辆补贴后售价不到10万的小车，居然也配备了热泵空调，可谓是国产纯电中的良心车型了。

（钇为3热管理系统）

钇为3中搭载了基于热泵空调的全域热管理系统，将乘员舱、电驱动舱和电池舱热场深度耦合，而且钇为3上搭载的是联合美的研发的全车中央空调，标配十一通道热泵，高压PTC，以及蔚来ET5同平台空调主机，耐寒能力低至零下30度，冬季续航提升25%。钇为3全车中央空调，通过双层十一通道跨域集成的热管理枢纽，将乘员舱、电驱动舱和电池舱热场深度耦合，在满足用户舒适性需求的基础上，充分保证三电系统的安全可靠。同时，钇为3具备7kw超强电池制冷与加热能力，在高低温快充时，给电池迅速提供能量，缩短高低温快充时长。同时，它还可以智能分配热量，能效提升50%，最终实现整车接近百公里10kWh的超低能耗水平。

与此同时，钇为3还注意到市面上有不少车型会出现空调“喷粉”现象，这与此类车型搭载的低压PTC关系密切，瞬时电流大，会和靠近他的蒸发器，可能存在电化学腐蚀的风险，产生白色铝粉颗粒。而钇为3中搭载的DI平台选择的是高压PTC，电流小，不会造成电化学腐蚀。

更贴心的是，钇为3这样不到10万的小车连舒适配置都直接拉满！将家用“睡眠级”静音空调技术延伸整车，全方位NVH性能，赋能整车超静音体验；空气净化系统和香氛系统持续监控和改善车内空气质量，给用户提供清新舒适的空气环境。

钇为3不仅有着同级别中600km的最高的综合工况续航，还在节能性上还有着如此出色的表现，看来钇为3是一辆可以让你彻底告别里程焦虑的纯电车型了，况且价格甚至都不到Model 3的一半。与其花30万买Model 3还不如买两辆江淮钇为3，一辆送老婆，一辆自己开，省钱省心还有面，它不香吗？据悉，江淮钇为3已经开启预售、将于6月正式上市，你们期待它的到来吗？