卡宴Turbo GT：兼顾运动和豪华，不仅专属赛道之上

保时捷因为之前的911和718卖的不好。随后保时捷公司又生产了一款 Macan和一款 Cayenne。这两款 SUV很快就引起了人们的注意。在保时捷卡宴的基础上，又推出了 ehybrid混动版， turbo GT, S, turbo等等，下面就让我们一起来看看，保时捷卡宴 turbo GT,23个多月前，这辆车在纽北赛道中，获得了“全球最速SUV”的称号。在最近23个月里，我们看到了DBX707, Urus的Performante以及Purosangue的表现，但到目前为止还没有人能够超过他。

911的流线型腰线同样与卡宴完美契合，从前大灯到天衣无缝的条状车尾灯光都是如此。它的长、宽各为4926mmx1983mmx1673mm，轴距为2895 mm，前部为285/40R21，后部为315/35R21，并采用了轻量化的设计。

后侧可调式的尾翼，不但突出了卡宴的动态线条，更能延伸至135毫米的长度，配合各种路面情况，给予合适的下压，确保驾驶时的平顺。长条状的车尾灯光，加上精美的英文标志，更显典雅。尾部的车门是电子关闭的，带有存储的位置。

中控是一种很和谐的风格，很适合中国人的审美。上等的材料和装饰，给人一种很有档次的感觉，除了中央的12.3英寸嵌入式触控液晶大屏幕之外，它还能提供多种接口和网络。有导航，有蓝牙，有 CarPlay，有网络，有语音控制，有7个气囊，有前后驻车雷达，等功能。特别针对运动型的驾驶经验，他的座椅可提供纯粹的赛车感觉，同时也可提供舒适。上面是固定的带窗帘的全景式天窗。

在后排，坐着的人拥有很大的乘坐空间，厚重柔软的座位，可以前后活动，可以调整靠背。全自动冷气机分别为司机及前后座乘客提供了两个单独的温控按键。适合家庭多方向的旅行需要。

一辆2.2吨的巨型越野车，被他的技术人员进行了“高性能化”改造，最终成为了一辆拥有四驱车极限动力的巨型钢铁巨兽，简直匪夷所思。但是考虑到这款车出自保时捷之手，似乎所有的事情都是合情合理的。

这么一辆充满活力的“纽北最速 SUV”的车，让人不得不在牺牲舒适的基础上，去驾驶它。

与 Urus、DBX707、 Audi Sport的 RSQ8相比，保时捷再一次成为了“令人讨厌”的“旁观者”。

说实话，我很惊讶于卡宴 TurboGT在道路上所展现出来的友善，但我并不认为这是一款性能很差的高性能汽车。而当我们将其运至山间时，我们看到了一幅近乎教科书的动感画面。V8发动机，保时捷的ZF8 AT发动机，效率还是很高的，在那些号称0-100公里每小时3.3秒的 SUV中，这台发动机并不是最差的。

对于卡宴 Turbo GT来说，这款车的最大亮点就是它的主体结构了，这也是它最大的优势所在。保时捷的设计者，运用了顶级赛车的思路，打造出一款顶尖的SUV。尽管 TurboGT并非出自于 GT分部，但其优异的表现确实配得上“GT”的称号。

别看这辆保时捷看上去很斯文，其实做起事情来，非常的狂野。赛道上，满是赛车手，保时捷一直都是站在一旁，等待时机，就如同高启强所说的那样，赛车圈内，只有一个人，才是真正的王者！至于“他们”，大概就是“看着不顺眼，但却杀不了”了。