捷尼赛思GV70—诠释优雅及运动共存的“双重人格”

如果一款产品的销量是基于它的品牌认知，那捷尼赛思注定是孤独的

基于市场需求下的传统豪华品牌，无一不在对大众进行“取向狙击”，反观捷尼赛思，它似乎在寻找同频，吸引着能读懂它想表达的更深层次品牌理解的群体

现阶段而言，品牌沉淀、影响力、新鲜感等特性决定了消费者的审美趋势，注定捷尼赛思是属于少数人的狂欢

而我认为也许正是这“不迎合”的品牌态度，决定了属于捷尼赛思“美的维度”

或许是2021年刚引进中国的原因，我几乎没有在路上见到捷尼赛思的身影，但经常能在韩剧中看到它的出现。细心的朋友们也会发现，虽然捷尼赛思属于韩国的豪华品牌，但是并不是韩剧中所谓的“财阀”等反派角色的座驾，而是霸总、艺术家、医生等极具独立思考能力的正面角色的选择

除了品牌形象之外，我想捷尼赛思想表达的理念可能是豪华不跟财富画等号，而更多的是属于有价值认知、艺术追求等不局限于物质满足的这类群体的形象标签

可能是对这个品牌抱有很大的期待又或者是过于陌生，这次捷尼赛思GV70的试驾我竟无心看风景，深怕忽略了每一个细节。毕竟是第一次接触，我像个羞涩的男孩，很珍惜这短暂相处的时光，小心翼翼的同时又不断想试探它的极限，而这仅仅因为光看外观第一眼就已经让我心动

这几年各种封闭式前格栅、分体式大灯难免让我审美疲劳，而GV70第一眼带给我的视觉冲击力给我拉回到对机械痴迷的时代，硕大的菱格矩阵格栅的造型设计让整台车极具辨识度，前后都采用双层大灯的设计以及引擎盖上向后延伸的线条也赋予整台车灵动且具有力量感的视觉感受

除了动感、优雅之外，从尾部的双边共双出的排气也可以看出，捷尼赛思GV70是能给到你运动氛围的，在尾部饱满轮廓的“镇压”下，本该突兀的排气也显得乖巧、协调

21英寸5辐大轮毂的造型设计跟前格栅以及尾部排气饰板采用同样的菱格设计，简约但又强调了整体性，红色的卡钳以及米其林PS4的轮胎也在进一步阐述GV70的运动属性

看到这里可能你可能会觉得那这台车是不是主打运动？我觉得并不是，它是基于优雅、性感的前提下再把运动属性给你拉满。就像能打的并不一定都是光膀子上擂台的肌肉男，也可以是西装革履、精致得体的“河道英”

然而外观只是皮囊，内饰更能体现捷尼赛思对于品味的独特见解，车门两侧门把手饰板、氛围灯以及座椅，都采用了这台车标志性的菱格元素，怀疑设计师是处女座的同时也惊叹单一元素即能营造出多层次的视觉美感

大屏谁都能给你，新鲜感褪去汽车这种高值产品回归到驾驶本身，实用性、视觉体验、触感反馈才是日常驾驶中持续击中你愉悦点的

中控区保留了大量的实体按键以及触摸按钮，采用了钢琴烤漆以及金属材质搭配，整个中控区的造型设计非常“另类”，把独特的造型通过材质、层次来组成属于GV70的惊艳。

而在触感方面我愿称之为“细节怪兽”，不管是换档还是空调旋钮、实体按键还是触摸按键，它的反馈都特别的细腻，非常的有质感，在细节方面的把控想必是无数个日夜背后的精心打磨。

可能大部分人觉得这不重要，而捷尼赛思所吸引也许正是这部分在意的人。我应该如何去形容这种感受，就像是香水，擦肩而过的几秒所带来的气味就能让人瞬间加分，它并不仅是感受到片刻的美好，而是持续的...

捷尼赛思GV70所搭载的2.5T发动机可输出304匹最大马力 、422N·m的最大扭矩。与之外表一样，它的初段十分柔和，加速瞬间动力来的很直接，加上整台车NVH的表现可能会让你误以为在开一台电车，在中后段变速箱也是表现出该有的平顺性

并且GV70搭载了AWD 全时四驱系统，匹配 e-LSD 电子限滑差速器，所以驾驶中车身姿态、通过性、支撑性等方面表现都是非常从容的

但是身为一台同级竞品中别最大排量的一台车，我认为优雅的驾驶体验只是它的表面，于是我开始在一条封闭山路不断试探它的底线，在进入山路将车辆换为SPROT+模式之后，座椅腰部自动夹紧，同时我发现防滑也随之关闭，GV70终于表现出“双重人格”

伴随着油门深入，浑厚的排气声浪直击肾上腺素，这时的油门也变得极为“敏感”，在高速过弯的时候悬架给到你的支撑是足够让你有驾驶信心去一点点往下试探的，加上PS4轮胎在你面临失控边缘时也能一点点把你拽住，像是在警醒你“可以，但没必要”

如果非得说不足点在哪？这台GV70的转向相对于宝马而言我觉得还是不够精准，整体过渡不够线性，但是我觉得已经足够优秀了，毕竟GV70把我的各方面的期待都拉到了同级别最高值...

至此我对捷尼赛思有了进一步的理解

在没有灵魂的汽车工具化时代，捷尼赛思仍在精雕汽车这门“艺术”，其独特的品牌调性及细节的坚持也许就是致胜的关键

但品牌认知度及销售网络是冲击市场的前提

把审美的时间线拉长，小众品牌会成为大众的小众再为大众所认可！