坏消息传来！比推行国6b更可怕的是，很多人开始放弃燃油车

当下，世界各国针对气候环境不断恶化的问题，不仅达成了共识，而且针对汽车的尾气排放，还制定了更严苛的标准，就拿国内来讲，目前正在执行的是国6a标准，但不久前，根据五部门发布的《公告》显示，自7月1日起，全国范围内，将全面实施国6b的排放标准，同时也禁止生产、进口和销售不符合国6b排放的车型。这也就意味着，国6a已经进入了倒计时，而对于国6b，由于它对汽车排放的颗粒和成分，有着更严苛的要求，想要从根本上达标，就必须投入大量财力、人力和物力进行研发，无形之中，车辆的制造成本就会有所增加，如此一来，今后的燃油车是否涨价，也是很多消费者所担心的问题。

然而，我想说的是，坏消息再次传来，比推行国6b更可怕的是，很多人已经开始放弃燃油车。首先，消费者必须面临一个实质性的问题，那就是国6b车型本身，因为就目前来看，一些传统的车企，不愿加大投资研发满足国6b的排放技术，同时也有一些车企，根本没有能力研发，那他们如何才能让自己的车型满足标准呢？最简单的方法就是加装颗粒捕捉器，但这种方法可以说是饮鸩止渴、扬汤止沸，因为对于新车来讲，可谓是无伤大雅，但时间久了，颗粒堆积造成淤堵，车辆动力便会减弱，并且油耗随之增加，所以，消费者在选车时，由于无法用眼睛辨别，很容易就会掉“坑”里，因此一些明白事理的人，已经开始有了放弃燃油车的打算。

当然，之所以放弃燃油车，除了推行国6b之外，还有其他的因素，比如居高不下的油价，就目前来看，常用的92号汽油，依旧徘徊在7.5元上下，相比之前5元时代，出行成本依旧拥有50%的上涨，面对高额的出行成本，很多人也只将能目光转向其它种类的车型。但要说到纯电动车，目前仍然不被很多人看好，毕竟使用场景有限，不能给用户带来安全感。例如五一、十一或是春节出行高峰，由于拥堵或是其他原因，导致亏电得不到补给，被撂在高速上的情况时有发生，这也正是很多人难以接受的短板。

而在这个过渡时期，显然混动版的车型，就成为了全优选项，尤其是非插电式的混动车型，这类车型虽然有电池包但却不用插电，只需要加油即可，并且同样可以享受到低廉的出行成本，就比如在3月份刚刚上市2023款广汽丰田赛那，它在35万级别的MPV里面，有着比较全面的综合优势。毕竟现在的很多家庭都是上有老、下有小，对于普通的5座车，很难再满足一家人的集体出行，而三排座的MPV，相比SUV车型，在舒适性和和实用性方面可以给出更全面的优越感，而想要省心和低油耗，那么丰田赛那则是绕不开的选项。

首先，丰田赛那定位为一款中大型的MPV，车长为5165mm，车宽为1995mm，轴距达到了3060mm，采用2+2+3的座椅布局，并且拥有灵活的收纳，7座状态拥有525L的后备箱空间，而第三排座椅采用的是隐藏式折叠，放倒后可拓展至2112L，无论是搬家还是当床，都不在话下。对于乘坐方面，它的二排拥有816mm的滑轨，可以根据自身需求随意调节，并且想坐就坐，想躺就躺。

作为一家人集体出行的交通工具，丰田赛那在安全上，也是下足了功夫，能够给用户提供了更多的保障，它全系标配了9个SRS安全气囊，可谓是一步到位。同时，还标配了丰田TSS 2.0安全智行套装，在享受L2+驾驶辅助的基础上，进一步增强了驾驶安全，如此一来，它在被动安全和主动安全方面，都做足了功课。

动力上，丰田赛那的动力系统由一台2.5L阿特金森循环发动机+电池包+电动机组合而成，传动部分匹配的是E-CVT电子变速箱，系统最大马力189Ps，峰值扭矩236N·m，0-100km加速时间为8.2秒，虽然不是特别激进，但可轻松保障家用。而作为一台油电混动MPV，虽然它的长度超过了5.1m，自重超过了2吨，但在WLTC工况下，它的综合油耗仅为5.65L/100km，加满68L的油箱，续航可超过1000km，出行成本相当于同级燃油车的1/2左右。

总而言之，对于国6b的推行，由于很多人不能有效辨别，是否是通过加装颗粒捕捉器来“蒙混过关”，从而对燃油车有所忌惮，加之高油价的冲击，甚至很多人开始放弃燃油车，将目光投向具有双重优势的油电混动车型。

就比如这款丰田赛那，它空间出色、动力充沛、安全到位、出行成本低廉，并且无需插电，相对更加省心，而在我看来，它更像是“移动的家”，既可以满足一家三代的同时出行，又能够提供充裕的行李装载空间，整体的优势更为全面，可以说是35万级MPV绕不开的选项，它也成为了同级最快达到10万台销量的电混MPV，随着2023款车型的推出，相信它在销量将会更上一层楼。