试广汽本田e:NP1极湃1：开本田电车郊游，乐趣不止驾驶

提起本田，大多数人对于其品牌形象的第一印象，往往是热血、注重驾驶乐趣，同时，红头机、VTEC、地球梦等被车迷们津津乐道的热血名词，也成为了本田品牌的诸多ICON。而在当前的新能源时代，本田的电动车型是否依然能承袭燃油车时代的独有驾趣呢？带着这样的疑问，我们开启本期的广汽本田e:NP1极湃1试驾。

本次试驾旅程，除了我们要着重体验的操控感受外，对于e:NP1极湃1的科技配置、智能交互，我们也抱有很高期待。此外，我们还将把这台广汽本田e:NP1极湃1带到郊野进行露营，看看它是否能成为我们这次旅途当中的“好搭档”，出发！

静态体验：大气得体，一触未来

作为“颜控”的年轻人，先讲讲我们对于这台e:NP1极湃1的第一印象。不论是在前脸位置的车头发光式H徽标、或是车尾Honda品牌标识，都采用了全新设计，相比以往的本田车型更有科技范。此外，e:NP1极湃1的充电口设计在了车头，并且采用了大翻盖的模式，使用上营造出了不少高级感。并且在装配工艺上，e:NP1极湃1不论是隙缝衔接还是用料都很“得体”，充分体现出了广本的严谨品控。整体外观设计上，可以给一个好评。

进入车内，这台广汽本田纯电SUV在整体内饰的设计元素上更丰富，做工用料上对比同级也更扎实。此外，很难忽略的是眼前的这块搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联的15.1英寸中控大屏，视觉冲击强烈，进一步凸显了车辆的科技氛围感。中控大屏上，集成了AI语音助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等20余项功能，所有功能分区的总体使用逻辑清晰，上手难易度也很友好，如果你不喜欢那些交互复杂、娱乐属性过强的车机，那这款一定适合你。

动态体验：操控是最大闪光点

在旅途中，我们对广汽本田e:NP1极湃1的动态操控表现进行了全面体验。e:NP1极湃1在动态表现上会更考虑动力收放的协调性，功率的输出反馈比较顺滑，给人充足的缓冲过程，下盘稳定，不飘不躁。

作为数十年的F1动力总成供应商与电驱动系统研发机构，本田对电机的精密控制能力完全能称为业界顶流。这台e:NP1极湃1搭载的三合一高功率驱动电机，最大功率输出150kW。得益于远超常规电车的电机控制程序算法量，我们在实际体验中，不论是公路还是山路，这台车都能维持相当不错的功率输出稳定性，因为e:NP1极湃1的电机控制程序算法会模拟驾驶过程中可能遇到的场景，让动力输出在任何场景中尽显“丝滑顺畅”。

另外，在驾驶过程中，车辆的“整体感”也很强，精准操控的基础是高强度车身。e:NP1极湃1车架重量的47.3%都应用了高张力高刚性钢材，与电池包壳体一共组成扎实的车身整体，从这一点中我们也看到广汽本田对于安全性的看重。e:NP1极湃1采用了e:N Architecture智能高效纯电架构，基于纯电专用的底盘和车身，车身更轻更韧，加速性能、过弯极限等都得到了增强。可以看出，广汽本田在对产品的调校上非常用心。

在此次驾驶这台e:NP1极湃1时印象最深、也最值得琢磨的，还是它并未极端地追求功率。要知道，对于电车来说，拉高功率并不是难事，而广汽本田最想要的，是做到类似燃油车的舒适、线性驾乘感受，这样能避免用户对于电车乘坐的不适感。广汽本田对e:NP1极湃1驱动电机和制动系统进行了精细化标定，以保证纵向加速度来得更缓和；基于e:N Architecture纯电架构优化了电池包布局，降低了过弯时的轮胎载荷转移量；配合轮胎宽度的增加与轮胎外径的增加，也优化了横向加速度时的舒适性等等。这些细节，也只有亲身体验的过程中，才会明白广汽本田做的有多认真。

通过e:NP1极湃1的整体动态操控表现，我们认为这是一台驾驶者非常易于驾驶上手、且对乘客十分友好的电车。电门、刹车的调教风格都是以“线性”“好开”为主旨，并没有想象中电车常出现的瞬间提速和动能回收系统导致的拖拽不适感。

科技配置：智能化&安全两手抓

在跟e:NP1极湃1的相处过程中，智能化程度也是我们关注的重点之一。毕竟谈到电车，就不得不谈谈电气化所带来的智能化以及科技安全配置。与燃油车型不同，我们发现广汽本田在这台产品上十分“舍得”，除了此前提到的15.1英寸智能中控屏搭配Honda CONNECT 3.0外，我们还看到了AR实景导航、流媒体后视镜等，以及“Honda SENSING 安全超感系统”。

在这套系统中，集成了包括RDM车道偏移抑制系统、LAKS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统等在内的多项智能辅助驾驶功能。在我们看来，这些功能的加入，并不只是意味着智能化，更在于它们能够很好地帮助了用户在长途旅行当中，减免不必要的安全性风险。事实上，“安全”与“智能”永远是相辅相成的，抛开任何一者都不可取，我们也在本田对于智能化配置上再次看到了其对“安全”的坚持。

在e:NP1极湃1上，广汽本田还推出了“DMC驾驶员状态感知系统系统”，通过红外线摄像头实时监控驾驶者精神状态。当DMC系统检测到驾驶者时有“犯困”的表情显露时，会采用了多种方式进行提醒，避免驾驶安全隐患的出现，这便是所谓智能与安全不分家，我们觉得e:NP1极湃1很好地落实了这一点。在智能化体验过后，我们到达了此次旅途的目的地。

对外供电：露营“好助手”

到达郊外后，我们将露营装备从车内取出，e:NP1极湃1在装载能力上也还是保持了本田一贯的高水准。同时，我们还能通过e:NP1极湃1搭载的220V对外供电功能连接电器进行烹煮、烧烤、照明等，对露营爱好者来说非常实用。

在整个旅程中，除了此前谈到的操控、智能安全配置等方面，我们还着重测试了e:NP1极湃1的续航能力。整趟旅程以高速为主，391km的路程其实际掉电360km，到达时续航还剩150km。放在时下的电车续航表现上来看，可以称得上是比较不错的真实续航水准。

试驾小结

通过此次体验，我们认为e:NP1极湃1是一台非常好开，且能够兼顾操控乐趣与智能化配置的产品。广汽本田作为连续3年斩获J.D. Power 中国新车质量研究（IQS）主流车品牌No.1的一线大厂，产品品质绝对值得信赖。有广汽本田的金字招牌背书，e:NP1极湃1在驾驶乐趣、品质可靠性方面毋庸质疑，这也是其征战新能源车市独有的核心优势。如果你希望拥有一台秒适好开、品质可靠的新能源车型，e:NP1极湃1绝对是个值得认真考虑的选择。