颠覆四驱老玩法！长城推出Hi4想要“一锅端”？

在如今这个新能源汽车疯狂内卷的时代，一线自主品牌当中，要是哪个品牌没有一台自己研发的“超级混动系统”，都不好意思出来走两步了。就像比亚迪的DM-i，长城DHT，吉利雷神，奇瑞鲲鹏DHT，这些厂家所带来的混动技术，也确实是实打实的提升了车辆的动力、经济性，同时也给消费者带来了不错的用车体验。

然而在如今这个新能源混动车型拼的你死我活的时候，其实各大车企都没能有效的解决DHT车型普遍存在的短板，那就是混动车型的四驱普及程度相对而言都不算太高，以比亚迪宋DM-i、哈弗H6 DHT-PHEV、吉利星越L为例，其主销车型都是两驱版本，而对应的四驱版本平均都要高出3-4万元。对于消费者来说，这似乎并不是一个太能接受的事情。

在这样的背景之下，长城在2023年3月份推出了自家的全新混动技术——Hi4，并且放出豪言：“两驱的价格、能耗，四驱的性能、体验”，并且在在首款搭载Hi4混动技术的车型枭龙MAX之上，也验证了他们曾吹过的“牛逼”。

15.98万元的中型电四驱SUV，综合功率达到了205千瓦（279马力），峰值扭矩更是达到了585牛·米，如此强劲的动力带来的是6.8秒的0-100公里/小时的加速成绩。WLTC工况综合油耗1.78升/百公里，在馈电状态下，它的油耗也仅为5.5升/百公里，真正做到了用两驱车的价格和能耗，打造出了四驱车的性能和驾驶体验。

按照官方的表述，全新智能四驱电混技术Hi4试图通过新构型（三动力源双轴分布）、新突破（iTVC智能扭矩矢量控制系统）、新高度（两挡机电耦合系统）来实现“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”的目标。简单来说，长城需要做的一件事就是降低四驱系统的成本，在降低门槛的同时带来更高的效率，让电四驱实现普及。说白了，这一套玩法就是颠覆之前的四驱传统玩法，不仅从技术上用新能源替代了之前的四驱技术底层逻辑，从营销上也直接掀了桌子，以两驱的价格销售四驱，这貌似在行业看起来有点儿“打破规矩”的意思。

从五月初刚上市的长城枭龙MAX来看，其价格之所以只有16万元不到，其中的原因就是长城只用了2个电机就实现了传统DHT系统需要搭载3个电机才能实现的四驱功能。这就是大家通常所说的将p13变成了P24结构，节省了一个电机，省下了成本，但是动力却更强劲，更加智能。

而且其前后轴双电机串并联的电四驱架构可以实现3擎9模智能动态切换，与当前主流双电机混动的6种模式相比，新增加了“纯电四驱”、“并联四驱”、“双轴能量回收”3种工作模式，1秒内就能完成100次的数据交互，在各种工况场景下均能找到最优的工作模式。

对于现如今各个自主品牌自家混动技术“大爆发”的情况下，各大厂家的混动技术都在寻求一种全新的破局方式，而这就更为考验车企对于未来市场趋势变化的眼光。对于做皮卡、越野车起家的长城汽车来说，他们深知四驱系统对于SUV用户的吸引力，因此，Hi4可以说是顺势而来。其在价格、能耗和操控方面所带来的独特优势，相信可以吸引一大批对于四驱SUV情有独钟的用户，成为长城在混动领域的又一大“杀器”。

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