MPV也走运动风，性能颜值没问题，但小鹏X9空间会缩水？

MPV是国内消费者仅次于轿车与SUV的购车选择，这句话没错。但是从实际体量上来说，其实MPV的市场占比上远远比不过前两者。这还不能忽视此前MPV的消费群体，多以公务商务需求为主的状态。然而在个人家庭需求的释放，与电气化的加持之下，MPV迎来了明显的市场增量。无论是丰田赛那Sienna、腾势D9，还是极氪009等等，都迅速收获了不错的市场表现。而作为造车新势力第一梯队的“蔚小理”，也已经开启了在MPV领域的布局。继理想明确了自己首款纯电车型为一款MPV之后，小鹏汽车今年另一款重磅MPV新车的画像也已经愈发清晰。

在何小鹏的微博“带货”中，小鹏全新MPV车型，即小鹏X9，被定义为“年轻态”MPV产品。“年轻”与“MPV”这俩关键词放在一起，其实第一印象上会有一些违和感。这点在何小鹏的微博评论区，已经可以看到不少疑惑的声音。不过先从“年轻态”这个角度来入手，对于小鹏汽车而言，似乎是理所应当的事情。

从小鹏汽车诞生开始，年轻、个性、运动的特点就已经成为了品牌鲜明的调性。特别是在小鹏P7诞生之后，这些关键词基本被演绎到了一个新高度。即便以“9字辈”的旗舰SUV小鹏G9为例。145mm的最小离地间隙显然也能让这个大家伙，相比同级别的SUV，更能“贴近飞行”一些。

除了设计倾向与悬架调校风格之外，作为年轻态的重要指标，性能部分的表现，这台全新的小鹏X9似乎也值得信赖。无论是参考同为旗舰命名规则下的小鹏G9，还是采用新平台打造的小鹏G6，两者在单电机后驱版本上的性能表现其实差距并不大。而套用小鹏G9后置单电机版本，零百加速6.4秒的官方成绩。即便把主角替换为尺寸更大，承载人数更多的MPV车型，相信小鹏X9的零百加速能力，应该也能保持在7开头的水平。这个成绩对于家用车而言，显然已经是富余。就算对比同级别的单电机MPV车型，也是妥妥的第一梯队。更何况预计小鹏X9也会提供双电机四驱版本。

但车辆好开，性能表现好，这与MPV产品并没有什么特别冲突的地方。真正让人觉得小鹏X9与传统印象中MPV产品产生违和感的地方，在于颜值。是的，想要做到“年轻态”，除了好开之外，还得做到好看。但在尺寸接近的情况下，越考虑颜值，就越容易牺牲空间的表现。而谍照中，那个溜背设计的小鹏全新MPV，显然就属于为了颜值要进行一定牺牲的存在。那么，可以通过更大的尺寸，来填补新车对颜值的追求吗？

对于小鹏X9而言，其尺寸基本属于明牌状态，因为这类MPV基本都是“顶格”设计的。车长5.2米左右，车宽2米左右，以及轴距3.2米左右，基本上就是这类MPV产品的“理论上限”。因为除了乘用车平台的兼容程度之外（事实上小鹏新平台的最大轴距承载能力也就在3.2米），普通家用消费者的驾驶能力，与城市环境下的客观限制，都无法接受车辆尺寸无限加大。

那么小鹏汽车的空间表现，真就会是一个MPV车型的矛盾点吗？其实最终落地的情况，未必是现在大家猜测的状态。以现阶段体格上最能接近小鹏X9的G9为例，在坚持大5座设计的前提下，后备厢腾出了660L的标准容积空间。仅从这一空间入手，想要做到三排座椅，也并非难事。对于尺寸更大的小鹏X9而言，加上MPV设计上还会进一步挖掘A柱之前的空间，以获得相对更好的风阻系数等等，其车内座舱的空间表现，应该是值得信赖的。

最终的矛盾点其实还是落脚到小鹏X9在D柱上的大角度溜背设计上，很多车友也会据此猜测，新车的第三排空间，特别是头部空间的表现是否会收到影响。其实从MPV车型更多走入家用场景之后，其车尾“溜坡”就处于不断被尝试的范畴。只不过大部分车企采用的，都是一种取巧的方案。即，将后窗轮廓做出溜背的视觉效果，但在实际D柱的位置，还是尽可能坚持方正。比如说丰田赛那SIENNA、腾势D9等等，都有这种设计倾向。

只不过小鹏X9没有玩视觉手段，而是直接做了一个真溜背。也正是因为没有前例可循，所以大家对这种设计带来的影响也处于猜测状态。其实结合谍照来看，车辆后窗与D柱之间的位置才是溜坡的开始。以同类型MPV车型的车内座椅布局来看，这一位置实际也应该属于第三排座椅与后备厢过渡的位置。也就是说，小鹏X9的溜背，很大程度上，影响的或许只是后备厢上方部分的储物空间而已。实际上，考虑到第三排的乘用舒适度，真实场景中，也无法将行李堆放至超过座椅的高度。

聊完小鹏X9在性能、空间等账面特点之后，其实也还想聊一下有关新势力造MPV的话题。从用户画像来说，相比小鹏汽车，理想造MPV似乎更为顺理成章。但其实在我看来，小鹏汽车或许同样也很适合造MPV。这就与之前聊新能源与MPV的结合时，个人认为两者是绝配一样。

由于MPV容易在用车、养车环节，给非公务、商务场景的用户，带来较大的压力。这也在相当一段时间局限了MPV在家用市场的发挥。随着新能源的加持，这一系列压力瞬间减轻。于是可以看到更多家庭消费者在置换、增购的场景中，既消费得起，也能有足够的精力与能力养护得起MPV产品。

回到小鹏X9这里，除了它一步到位的纯电身份之外，小鹏汽车在800V架构与驾驶辅助系统上的积累与激进，同样能为这款MPV产品增色不少。因为MPV车型的用车场景固定性（围绕家庭或围绕单位），小鹏X9完全可以更高频率的覆盖800V超充的使用场景。其次，个人驾驭如此庞大的车身，以及家人、朋友出游的客观需求，也使得小鹏汽车的驾驶辅助功能，能够得到更多用武之地。从而在细节上拉开与其它竞品之间的差距。

当然，有关小鹏X9最终的产品力表现，还有待继续观察。只不过在小鹏自身的设计审美、性能调校，以及技术积累和应用方向来看。小鹏来造MPV，不仅不像听起来那样怀疑有“违和感”，反倒是有可能进一步切合新能源MPV在家庭用车场景中的需求。