7.98-8.98万元的宝骏悦也，能再造一个五菱神话吗？

从朋友圈的订单量来看，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘应该可以睡个好觉了。

在5月25日宝骏悦也上市发布会开始前，他在微博上说自己昨天晚上睡不着觉，一来是要审核的上市内容太多，二来是价格的确认，内部看法不一。

这可能是周钘第N天没有睡好觉了。

更何况在5月25日上市当天，还赶上了长城汽车和比亚迪的大战，一度让周钘担心宝骏悦也在行业炮灰中成了炮灰。

毕竟，在极度内卷的中国车市里，表面的和谐已经无法掩盖竞争的刺刀见红。有人把交付量卷到了以周为单位，有人拼了命也要做到上市即交付；发布会不炮轰一下对手都不算合格的发布会，而隔空互怼的事情也没少见到。

这样的气氛之下，周钘那句“首先你得开心，其次都是其次”，就显得尤为可贵了。

就像宝骏悦也，在千篇一律的电动车市场里，也显得尤为可贵。而它带给上汽通用五菱的想象空间，就像它的改装潜能一样，会比五菱宏光MINI EV要大得多。

在10万元以内市场做溢价

火热的新能源市场之所以被认为“卷”，核心在于市场过于聚焦。一款产品火热，一众产品就蜂拥而至，就连市场份额只有6%不到的MPV市场，甚至都涌入了比燃油车时代更多的竞品。

但多元的市场只能存在一个王者吗？我们并不是否定网络上“为什么不买xxx”的论调，但我们需要敢于标新立异的企业。

比如上汽通用五菱。

从当年的五菱宏光MINI EV横空出世，随后引得众多品牌跟进微型电动车细分市场，到如今宝骏悦也面世，又切入了一个无人涉足的细分市场。

悦也的有趣其实不需要太多语言形容。

Square Box方盒子设计语言，在被曲面线条和贯穿车灯占领的新能源车市场里，本就显得特立独行，而Q萌与硬派风格兼具的外观可谓“男女通吃”，加上欢快跳跃的5种颜色，以及可以无限想象的改装空间，都让悦也足够有特色。

而车尾的“Car-watch”设计，既致敬了硬派越野车的后背式备胎，又给了年轻人发挥创意的个性空间，恐怕也只有宝骏敢想敢做。

性能方面，宝骏悦也搭载50kW高功率电机，CLTC续航里程303km，拥有同级最优的“度电续航”，同时支持快慢充补能，从30%-80%仅需35分钟。

智能化方面，宝骏标配KiOS智能网联，提供包括自定义卡片式桌面、可变装3D虚拟语音助手、行业顶级语音交互等功能，支持手机App车控、在线音乐、在线导航等功能。

此外，至尊版车型搭载了五菱与大疆共同打造的“灵犀智驾系统”，首次将高阶智驾能力下放到8万元级别车型。

用户可以一键开启智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道、弯道智能调速、障碍物识别和应对、近距离加塞应对、人机共驾，适用于7大行车场景，此外还可以实现全场景泊车，可见即可停。

也许这些功能看上去并不算惊艳，但结合宝骏悦也7.98-8.98万元的价格，可以说是物有所值了。

宝骏悦也的最终售价，相比于早先网络流传的价格又降低了4000元，连夜开会改价格的故事无法求证，但周钘那句“但我还是希望给大家争取一下”，应该是有所明示。

而这个区间的用户，是绝对的价格敏感型。

五菱宏光MINI EV售价不超过5万元的版本，销量占据整体销量的75%，而售价在5-6万的五菱Nano、五菱Air ev晴空，甚至是价格冲到10万的宝骏kiwi，销量加起来还不到MINI EV的零头。

毕竟，同样的两门代步小车，即便智能化拉满，也很难说服消费者买单。

但就和五菱缤果的一炮打响一样，宝骏悦也在价格提升的同时，也为用户带来了独特的价值体验。对于预算充足的人群来说，它比MINI EV更好玩也更扎实，而对于预算有限的人群来讲，它也不仅仅是代步工具，还承载了内心对自由、快乐的向往。

你看，所谓的“品牌溢价”不正是如此？

当一台车除了满足从A到B的出行需求外，还可以满足内心的愿望时，人们自然也愿意付出更多的钞票。

宝骏复兴，全村的希望

周钘说：“今天晚上（5月24日）又有新车上市了，30几万的车，也没有人说贵啊，看来还是得，加油，把品牌，产品，技术，全方位都树立起来啊。”

宝骏品牌的向上梦，不是第一天了。

2010年宝骏品牌首次发布，诞生过730、510、560等一系列“神车”，其中宝骏560的销量甚至一度逼近过哈弗H6。

2019年，新宝骏品牌发布，并启用钻石车标，尽管当时就提出了“智能、网联、科技、年轻”这些前瞻性的定位，但新宝骏品牌却没能如愿帮助上汽通用五菱实现品牌的向上跃升。

之后的五菱尽管随着口罩爆火，但似乎在某种程度上，也让宝骏开始变得失色，甚至五菱品牌自身也在寄希望于星辰等车型，以及Ling OS这样的智能生态系统，实现品牌向上。

从宝骏，到新宝骏，再到“新”宝骏，十多年的时间三次换标，宝骏存在的意义还有什么？

周钘试图来解答这个问题。

周钘最早显示的一条微博是22年6月3日的生日祝福，再接下来就是今年4月5日的一条点赞，而从5月4日起，他的微博就开始了高密度输出。

从宝骏新logo的发布，到和各种媒体人的互动；从官宣身份回归，到围绕悦也的各种讨论；直到发布会临近，开始讨论发布时间、上市形式，甚至直播自己的“焦虑”。而微博互动量也从一开始的个位数到如今破百。

留给宝骏悦也的三十分钟发布会，没有更多时间讲述宝骏品牌的未来发展与思考，但从这款新车的产品定义，到周钘在微博上娴熟使用的“狗头”表情，至少可以看出，宝骏品牌正在摸索一条新的差异化之路。

周钘坦承悦也不能复制宏光MINI EV的辉煌，坦承不是遥遥领先，坦承不是500万最好；而那些甚至有点话痨般的长微博输出，也让人看到了他的真性情。不管是不是营销，至少，在当下“内卷”的舆论氛围里，带来了一些不一样的气氛。

声量与关注度的回暖，对于宝骏来说是一个好的重启。

一台不到10万元的小车，没有人会苛求它有多豪华，只需要提供与价格相匹配的价值即可，而竞品之间，谁又能比谁好多少？差多少？更能说服消费者下单的，反而可能是某一刻的情感共鸣。

而宝骏悦也本身自带的玩乐、改装属性，也让它比五菱体系中其他的任何产品都更适合运营用户社区，培养用户文化。当本就爱玩又充满创意的年轻人聚集到一起时，所带来的想象空间也会变得更大。

这是品牌的力量，也是过去宝骏一直没能找到的突破。

大公司视点

在看久了车圈里的“怼天怼地怼空气”，一场让人快乐的发布会就显得尤为珍贵。就像宝骏悦也的诞生，是为年轻人造一台在工作和生活压力之余，能带来快乐的车。

不否认市场竞争本身的残酷和商业社会的现实，但偶尔，我们也需要一点“快乐毒药”来麻痹一下，这比彩电冰箱摄像头来得更为“直击心灵”。

或许，这也是为什么有的媒体老师在剪片子的过程里，就被宝骏悦也种草，下单的原因。花不到10万元，就可以买到一辆独一无二，还带来很大想象空间的，属于自己的汽车，这个诱惑已经足够了。

“卷”终究是不可持续的，就像在发布会里周钘引用的那个段子：“当下的年轻人，在上班和上进之间，选择了上香。”

而如何在比拼价格、硬件之外，为用户带来更多的价值感，其实也是所有企业应当好好思考的问题。毕竟，造车从来都不是百米赛跑，而是可持续发展。

这步棋的开局，我想宝骏应该是下对了。