比亚迪DM-i插混车型的常压油箱，真有那么糟糕吗？

关注车市的朋友，这两天应该被长城汽车和比亚迪“互掐”事件所吸引。简单回顾，长城汽车实名举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i车型采用的常压油箱，会导致蒸发污染物排放不达标。

为什么不达标？主要是因为秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i纯电续航里程足够高，可以长时间用电行驶，加一箱油大几个月汽油用不完都有可能，如果用常压油箱，油箱内的汽油蒸汽会逐渐积累，并排放到大气中，造成环境污染。

那么，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，真的是错误选择吗？今天咱们就来聊一聊。

比亚迪，是不是造不出高压油箱？

比亚迪插混车型如此受欢迎，原因在哪？我想，二十多年的插电式混动技术是核心所在，也不难发现，不管是秦PLUS DM-i还是宋PLUS DM-i，在动力性、经济性、稳定性还是可靠性都相当出色，更展现出比亚迪强大的自主开发能力。

然而，有网友称比亚迪插混车型还在用常压油箱，是技术倒退，甚至还有说造不出高压油箱的说法。其实不然，比亚迪除了常规油箱，也有高压油箱的技术解决方案，并且均符合蒸发排放法规标准。

专利，或成有力证据

比亚迪之所以敢宣称自家的常规油箱符合蒸发排放法规标准，主要是在2021年就已经申请了一套关于油气管理系统的相关专利。

专利申请报告中我们得知，这项技术能够让车辆处于纯电模式时，预先建立碳罐吸附模型，确定碳罐吸附量。同时，当碳罐吸附量大于预设值的情况下，让车辆纯电模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。

简单来说，这套技术方案能够让车辆在未启动发动机时，可预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前，自动将车辆开启混合动力模式，实现及时脱附碳罐，可有效地避免由于碳罐过载而导致燃油蒸汽泄漏等情况发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。

不仅仅是，为排放而排放

为了开发出常压油箱的油气排放控制技术，比亚迪根据DM-i串并联架构，针对EV行驶里程、时间与碳罐特性等相关性进行深入研究，如今这一技术已成功让车辆可实现发动机和车轮的解耦，并可进行多控制单元的协同控制，其中，如专利中所提到的，让碳罐在饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。

另外，就算长时间EV行驶下，车辆在6天左右，便会短时启动发动机，把碳罐内的燃油蒸汽导入发动机中燃烧掉，而这适度的启动也会一定程度的养护发动机。

值得一提的是，比亚迪DM-i除了解决常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，还做到了“一静三得”：一静是指行车中，可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附，带来优秀的NVH表现；三得，则是实现快速脱附、高效发电、养护发动机。

写在最后

简而言之，高压油箱对于插混车型来说并非必须的，如果拥有先进的排放控制技术，常压油箱同样可行。而笔者更想说的是，“窝里斗”从来都不是一件光彩的事情，更希望中国品牌能够在良性竞争中，不断提升自身实力，强化自身产品，让中国汽车在全球市场上大放异彩。