长城真的能用Hi4撬动四驱？

还记得以前常常能在各种汽车尾部看见“4x4”的标识，现在已想不起具体模样。联想到时代变迁的话题，顿时觉得这些旧物件仿佛就像分散在海滩边的脚印，存在时只觉着繁琐无味，只想多看看远处汹涌壮阔的浪潮。但当后浪真到了脚边，却又不知不觉。待回过神后，便只能看见自己的脚印。

不过，这没什么不对，只有当后浪不断追逐着前浪，才可以焕发出更加蓬勃的生机。新能源时代已经进入了下半场，不管是蔚来这样的新势力还是传祺这样的老大哥都熟知了“需求第一”的新规，所以在场的各大自主品牌又回到了同一起跑线上，谁也不足以凭借着“年轻”的优势被称为后浪。

那这个时候大家凭什么呢？凭谁家服务优？凭谁家品牌好？既然如此，为什么今年4月份理想能以2.57万的交付量，稳压6658辆的蔚来呢？所以，还得凭产品，凭技术才行。

Hi4作为近段时间以来较为新颖的黑科技，倒是让长城成为了势头较猛的后浪。特别是在枭龙系列发布会上，哈弗品牌执行副总经理乔心昱的一番壮志豪言，以及近日Hi4沟通会所展现的多组全新Hi4技术与场景视频，更是把这项智能四驱电混技术推到了珠穆朗玛峰顶尖儿的位置。

全新四驱混动构型、iTVC智能扭矩矢量控制系统、两档机电耦合系统，是Hi4的三大核心，简单来说就是比市面上几乎所有的电子四驱车型少一个电机成本的同时，可以通过iTVC毫秒间实时进行前后轴0:100-100: 0的扭矩分配，并且还能全速域发动机直驱。

相较于E-Four这样久负盛名的电子四驱系统来说（前后扭矩分配100:0-20:80），Hi4前后轴的扭矩分配区间不仅更大，WLTC馈电油耗5.5L/100km也比5.59L/100km的RAV4荣放低。至于售价就更不用说了，15.98万元的枭龙MAX都没兴趣去卷它。

这么乍一看，是不是觉得还要什么差速器，就只要两个电机就行了，还懒得自己去捣鼓研究怎么使用四驱模式。很抱歉泼各位冷水，这样的想法可以打消了。

虽然Hi4很厉害，许多视频里也都在拿枭龙MAX和各种机械四驱车型进行对比。但始终是一分钱一分货，即使Hi4能够在中低端城市机械四驱中乱杀四方，但进入到“托森式”级别的强度，电子四驱高负荷越野条件下很容易出现四驱系统过热的问题将非常致命，可靠性自然也就相差了许多。所以如果你是真正有着硬核需求的用户，建议还是去选择纯正的机械四驱。

总的来说，长城凭借着Hi4确实撬动了四驱，但它只撬动了属于城市以及中低端SUV的那一部分。不过结合四驱枭龙MAX低于两驱CR-V的售价，以及更低的油耗与更全的配置，长城的这一撬，也足以让城市SUV，特别是四驱车型的市场晃上一段日子了。