全力押宝e:PHEV，本田定价终究还是高了！

这段时间，本田e:PHEV车型开始大面积上市，从CR-V e:PHEV到雅阁e:PHEV，再到即将到来的皓影e:PHEV，都是本田旗下热销的车型，而且新款都直接取消了轻混车型，全部布局插混。

在新能源车市场，本田的节奏虽然慢，但是，尝试的并不少，早在21年就推出了基于iMMD的插混系统，组成了燃油-轻混-插混的产品阵容，但是，彼时插混价格高的出奇，21款的CR-V插混车型定价28.99万，以至于销量惨淡，在过去的一年里面，CR-V插混车型的销量仅仅只有不到1万辆，比燃油版一个月的销量还差，终端市场优惠最高时接近9万，入门版的车型价格直接来到了20万以内。

如今，新的插混车型到来，本田不仅增配还进行了价格调整，包括雅阁插混，定价可以说极具诚意，但是，不得不说，本田在错过了最佳的发展时机后，“被动”的价格调整还是偏高了！

新款CR-V插混上市后短短几个月的时间，优惠力度就来到了3万！

在混动车市场，本田错过了最佳的发展时机，早在2021年就基于iMMD打造了插混系统，但是定价是真的高，反倒是给了比亚迪DM-i机会，快速的成长为市场销量王者。

两者的技术有着很大的相似性，都是以电驱为主，但是，在比亚迪有了规模效应后，其价格也是一再的降低，相比之下，本田的插混车型价格就显得没啥竞争力了，加上合资品牌中本田是唯一押宝插混的品牌，以至于本田的插混车型在与比亚迪的竞争中失去了优势！

给大家看一个最直观的数据，CR-V插混车型在终端优惠过后依旧比配置相当的宋PLUS DM-i价格高了3.81万，新上市的雅阁插混比起汉DM-i冠军版最高高了3.9万，这难道就是本田的品牌溢价吗？

消费者认可这个功能品牌溢价吗？

我觉得并不会，新能源车市场的火爆促进了国产品牌的崛起，如今的消费者已经对合资品牌的认可度大不如从前了，尤其是经历了今年的车市大混战，对于合资品牌的溢价几乎可以忽略不计了。

看看如今燃油版CR-V的价格，老款的终端优惠高达4-5万，一款CR-V中配车型的终端价格直接进入到了15万以内的区间，如果放在过去，肯定是卖爆的节奏，但是在今天，并咩有掀起太大的波浪。

这就是如今合资车的局面，在新能源车领域没有技术优势，导致他们失去了自己的品牌溢价！

在如此难的局面下，本田插混车型依旧定个超出国产好几万的价格真的合适吗？

可以毫不夸张的说，本田的插混车型想要有所发展，在价格上还得进一步的降低，直到与国产车型价格相当或者略高一点，这个溢价并非是给本田这个logo的，而是给本田多年的制造经验。

如果本田真的想在插混市场站稳脚跟，那么，它能做的只有一条路：舍弃利润，用价格来打动消费者！