混动升级，第四代i-MMD加持，雅阁e:PHEV更快更省

选择新车时，既要加速快，又要低油耗？可能很多人会想到“本田i-MMD”。确实，在油混时代本田i-MMD以惊人的燃油经济性，以及突出的动力性能，成为了市场上炙手可热的油混产品。

面对层出不穷的新能源汽车，广汽本田也带来了它们的新“法宝”。 最近上市的广汽本田全新雅阁与时俱进，不仅推出了燃油版车型，还新增了e:PHEV车型，迎合消费者对新能源车型的需求。

全新雅阁e:PHEV是这次换代车型的重点，新车搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，由大功率电机、发电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成，用于提供动力的驱动电机，最大功率135kW，峰值扭矩扭矩335N·m，带来更强的加速体验；而2.0L发动机由歧管喷射改为350Bar高压缸内直喷，使得汽车雾化效果更佳，燃烧更充分，从而将发动机热效率提升至41%，一切都是为了更好的燃油经济性。

全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，是广汽本田首款搭载插电式混动系统的轿车，配备了由宁德时代提供的容量17.7kWh三元锂电池组，在NEDC测试工况下，车辆的纯电续航里程为106km，这样的纯电续航里程基本能满足上下班日常通勤。在插混系统的加持下，新车的综合工况油耗为1.61L/100km，而在馈电状态下，其NEDC工况下油耗数据约4.0L/100km，并没有出现馈电就高油耗的情况，和其它品牌的部分插混车型相比起来，馈电时燃油经济性十分明显。

能有这样的油耗表现，主要是全新雅阁e:PHEV所搭载智能动力控制系统，能根据不同路况选择最合适的动力模式，也能在减速或者长下坡路段时实现动能回收，为车辆的动力电池补能，而在拥堵路段经常走走停停，也是以大功率电机驱动为主，在高速路段时，则靠发动机提供动力，让发动机始终保持最佳工作区间，以达到省油的目的，这是目前的燃油车型无法比拟的节油效率。同时，“可加油可充电”的属性，使车辆在亏电状态下也能正常出行，相比目前市面上的纯电车型，补能也更便捷，更适合长距离出行。

相信很多人到了周五下班都会想一场说走就走。如果开的是纯电车型，很可能存在里程焦虑，而需要等待半小时以上补能，既浪费时间，也影响心情。但如果你是驾驶全新雅阁e:PHEV，就没有这样的充电烦恼，因为该车即便是馈电了，也可以到加油站补能，随后直接出发，几分钟就能满油“复活”，几乎对整个旅程没有影响。

周五下班堵车是常有的事，要是你开的是一台普通的燃油车型，走走停停的路况不仅增加油耗，起步也总是“慢人一步”。 不过，你拥有了全新雅阁e:PHEV的话，起步感受就完全不同，当你踩下“电门”，车辆就能瞬间最大扭矩，即便是馈电状态，它的发动机也只是针对发电机做功，不会直接参与驱动，能让发动机时刻保持在最佳工作区间，以达到节能的效果，同时也带来了如纯电车型般的加速体验。

要说加速体验，那就不得不提新车在高速上的表现了。一般的纯电车型，在时速100km/h之后再提速会稍感乏力，可是这台全新雅阁e:PHEV就不一样了，要是你稍稍深踩油门，车辆的发动机就会协同大概率电机共同“发力”，为车辆的中后段加速提供更强劲的动力输出，高速上超车也是轻轻松松。

另外，全新雅阁换装了Honda Connect4.0系统，从“周围环境的监测”、“车内乘员的守护”、“车辆状态的诊断”三个维度打造驾驶者的专属座舱。不得不提的是，它的Honda SENSING 360安全驾驶辅助功能，新增了防撞智护、穿行先知、变道后卫、变道智驾、弯道智驾5项智能驾控功能，能在一定程度上降低交通事故发生的概率，为你的出行提供更多的保护。

近年来，新能源汽车备受消费者重视，全新雅阁e:PHEV的出现，或将继续成为市场上的焦点车型。新车的亮点不仅在于它拥有广汽本田长年累积的良好口碑，以及新增的科技配置，最重要的是它搭载了第四代i-MMD 双电机混合动力系统， 全新雅阁e:PHEV增加了 “可加油可充电”的属性，既满足了消费者对于降低能耗的需求，也缓解了驾驶者对纯电车型的里程焦虑，更带来了强劲的动力性能， 这样的新能源车型，或许能更好地迎合当下消费者的需求。