江淮钇为，大有可为

这几年随着新能源车市场不断地增长，越来越多中国汽车品牌开始抢占本属于合资车的舒适圈，逼迫他们不得不改进产品规划或者收缩阵地自保。

作为传统车企，江汽集团虽然在这一波“战斗”中没有像“比亚迪们”那么出彩，但是他们依然保持着高强度技术研发和新品开发进度。时值江汽集团59周年之际，他们推出了智能纯电车产品钇为3，集江汽集团所有新技术于一身。

作为江淮钇为旗下首款智能纯电车型，钇为3搭载第二代纯电DI平台、全球首款九合一电驱动系统、CTB一体化结构与0热扩散蜂窝电池等领先技术。目前，钇为3已经开启预售，有405km和505km两种续航版本，起售价9.79万元起。

在10万级纯电车的区间，随着比亚迪海洋系列的加入，竞争已逐渐变得异常激烈，那么钇为3还有哪些亮点值得消费者掏腰包？钇为3又能否助力江汽集团在这一轮的市场竞争中杀出重围？

01

内外兼修，值得关注的好产品

要想在竞争残酷的市场中分一杯羹甚至抢别人的份额，没有几把刷子肯定不行。在消费者越来越理性的当下，好的产品自然会受到青睐，江淮钇为3就是这么一款在看得见的地方和看不见的地方都做得挺优秀的一款内外兼修的好产品。

首先，钇为3的设计就足以俘获不少人的芳心，在这个颜值即正义的时代，很多人是很愿意为设计买单的，这也是当年五菱宏光MINIEV能够爆火并引爆了整个新能源的微小型车市场的根本原因。

江淮钇为3整体的设计语言为“泡泡宇宙”美学，给人的感觉整个车辆看上去非常呆萌可爱并且让人感觉很温馨，也很治愈，让人有一种看到了呆萌奶娃的感觉，忍不住想多看几眼甚至想拥有的那种冲动感。

简约却不简陋是现在数码科技的发展大方向，江淮钇为3也是深谙其道，所以在内饰的设计上采用这种简约科技风又非常符合现在年轻人对于时尚潮流的追求。

在日常用车方面，江淮钇为3主要从10万级纯电车消费人群的用车痛点出发，以产品解决需求的原则来开发产品。

面对里程焦虑，钇为3主要利用降低风阻系数、降低车身重量以及提升车辆的热管理的能力来进一步增加车辆的续航能力，搭载41kWh和51.5kWh的电池包可以在CLTC工况下续航405km和505km，并且30%-80%的快充时间只需要半小时。作为一台小型的电车，可谓将成本范围内能用的技术都搭载上了，只为带来一台没有里程焦虑的车。

面对安全问题，江淮钇为3从源头上杜绝一切风险，搭载的0热扩散蜂窝电池采用圆柱电芯的仿生学设计，拥有热隔绝、电隔离、热电解耦三大核心技术，实现了电芯不同生命阶段、不同失效模式、不同失效位置的0热扩散，即便某个电芯发生火情也会被有效隔绝避免整个电池包出现热失控引起自燃。而CTB车身电池一体化的设计在应对碰撞的时候，不仅能能避免因撞击形变挤压座舱空间还能保护电池包。

面对消费者对于驾驶感受和科技感的诉求，钇为3搭载了全球首款九合一电驱动系统，是目前集成度最高的电驱动系统，峰值功率100kW，最高车速150km/h，整体更加紧凑也在一定程度上可以为车身降重，而对操控而言降低重量远比提升动力来的更直接、更有效。

经过专业调教的底盘不仅拥有低至4.95m的转弯半径配合小巧的车身在日常驾驶过程如鱼得水，并且其还拥有强悍的刹车性能，百公里时速刹车距离仅为37米，同时为了杜绝因刹车力度不均衡导致的刹车点头带来不好驾乘感受，江淮钇为3还配备了制动末端压力调节功能，确保刹得短且刹得稳。

智能化方面，L2级别的驾驶辅助系统、540°透明底盘、科大讯飞四音区智能语音助手、科大讯飞飞鱼3.0车机系统和华为车机应用生态一应俱全，并且支持全生命周期的OTA，将10万级电动车的智能化水平再次提升一个级别。

02

搅动的不仅仅是纯电小型车市场

江淮钇为3的推出，对于整个纯电小型车市场都会产生影响，比它便宜的产品力不如它，要么续航少、安全性差，要么智能化配置低，比如五菱宏光MINIEV等产品；跟它产品力差不多的却价格基本都比它更贵，比如欧拉好猫等。

当然了，新能源车市场毕竟是个增量市场，新人入局不代表老车型就一定会受影响，最容易被抢走份额的未必是这些中国品牌的纯电车型，而是以本田飞度、大众Polo为代表的合资品牌小型燃油车。

当比亚迪秦家族把日产轩逸砍下马之后，比亚迪汉系列也将目标瞄准了中型车的市场，如果合资品牌还不思考转型，依然在燃油车上全力防御，以比亚迪海豚、欧拉好猫和江淮钇为3为代表的小型电车则会向市场发起了最后的进攻。

就比如十万级选代步车，江淮钇为3可以得到更好的动力性能、智能科技、安全配置以及更低的用车成本等。

作为行业观察者，我们很乐意看到车企卷起来，不仅可以带给我们更多的选择空间也能得到更多的物美价廉的产品。江山代有才人出，各领风骚数百年，进口品牌、合资品牌躺赢的时代已经结束了。

尾声

江淮钇为3的推出对于江汽集团来说会不会像当初哪吒、零跑和欧拉汽车一样，凭借一款车的爆火引爆整个品牌的销量越级目前还不好说。但是就当下的产品力和预售价来看，它具备成为明星单品的潜质。

尽管十万级纯电车的赛道会越来越拥挤，但是只要是为消费者造好车，从真实需求出发，就能收到市场的正向反馈。希望越来越多的车企能在这一轮的竞争中拿出自己压箱底的技术，唯有让用户受益，才能在这场厮杀中成功突围。