长安汽车从模仿到领先, 风雨中的这些年, 长安经历了什么

从16年前的奔奔，到十年前的逸动，又到现在的UNI系列，长安可以说是国有车企里最争气的品牌，没有之一，无论是技术发展还是审美设计全都在线。而他的兄弟们却一个比一个摸鱼，几十年了仍旧没有摆脱落后的形象，也就最近两年搭上了新能源的东风，这才有了存在感。但长安也没闲着，即将推出的深蓝S7、阿维塔E12都是热门，那么长安凭什么能一枝独秀，在众多兄弟中出人头地呢？我们来看一看长安的逆袭之路。

其实相对比上汽、北汽、广汽等兄弟来说，长安的汽车业务在很长一段时间内都是以商用车为主，直到2006年的时候才推出了第一款乘用车奔奔，但市场表现并不好，微型车市场仍旧被奇瑞统治，所以一直到2009年，长安的主营方向还是商用车，长安之星被套娃出了各种版本，甚至还推出了兰博基尼版，所以早先我们对长安的印象和五菱差不多，都是面包车专业户。

与此同时，上汽也接连吞并了南汽和罗孚，产生了荣威、名爵这两个主要的汽车品牌，广汽、北汽、东风等兄弟也发展出了传奇、绅宝、风神等子品牌，老大哥一汽就更不用说了，左手大众右手丰田，还外带一个倒贴的马自达，红旗想要什么就有什么，压根儿就看不上国产的穷兄弟们。这时候摆在长安面前的情况是，兄弟们虽然菜，但一个比一个卷，自己这个面包车专业户就显得特别不上进，也得发展呀，而这个发展的方向就是沃尔沃。

福特在2006年将要卖掉沃尔沃的新闻，使长安看到了希望，随后长安立马就投出了标书，并一鼓作气进入了第三轮竞争，但是奈何李书福做足了功课，最终还是被吉利拿下。所以在退而求其次的情况下，2009年悦翔和CX30诞生了，事实上，这只是上一款马自达3与福克斯换了商标的车型，但是别看是上一代，价格便宜啊。销量相当不错，而这也是长安在乘用车方向真正的第一步。之后尝到甜头的长安就越来越奔放了，也可以用猖狂来形容。

举个例子，同时间无论是比亚迪、吉利、长城还是北汽、广汽、东风，虽然大家都在抄，但还算是比较含蓄，要么是几款车拼成一款，要么是国内没有销售的，就像小时候咱们抄作业，心里面总是有点虚，就怕老师看出来。而长安的风格就是，我就抄了，光明正大，理直气壮，比如锐程是丰田凯美瑞，悦翔V3是丰田花冠等等，几乎就只换了标，就这么直白。

所以这一段时间长安的风评也不怎么好，在各大论坛被喷成了筛子。不过长安也知道光靠抄也行不通，但国内的设计师也靠不住，这没办法，当时整个中国的汽车发展也就才迈过第一个十年，相对比欧美的动辄百年来说，也就是起步阶段，只能靠炒，结果就是东施效颦。于是在2013年。砸下了重金，在意大利都灵成立了欧洲设计中心，而这个钱也没有白花。

此后CS35、CS75、逸动，逸动XT这些销量极高的车型全都是源自都灵，特别是逸动XT这款车，觉得真心好看，完全就是钢炮的标准。再加上装配工艺的升级，从2014年开始，长安悦翔销量就开始迅速增长，在众多国产品牌中拔头。2018年，马自达首席设计师山田加入了长安，任职总设计师，领导重庆、都灵两个团队。而他在长安的第一个作品是CS75PLUS，很明显的发现仿抄已经被弱化了，没有逸动和悦享那么直白，整体的设计感也非常协调。

一直到第二代CS75PLUS已经完全是自己的风格，逸动和锐程也是同样的风格发展，为了长安自己的设计语言不再是东施效颦，包括后来的Uni家族也是出自山田之手，这就是大师的作用，用四年的时间让长安的设计方向回到了正轨，而UNI系列的出现也确实整体提高了长安的造车水准，审美也到了一个新的高度，而这也是长安一直以来的优点，非常明白消费者想要什么样的车，不会搞一些天马行空，自己感动自己的设计。

而在新能源方面，往豪华有华为加持的阿维塔，在中高端也有自己的深蓝系列。目前整个长安的布局都非常健康，自主品牌占据了绝对大头，说句不好听的，几个合资品牌扔了也完全不影响，而其它几个兄弟仍旧在依靠合资的利润。