北京环塔冠军BJ40的基础参数解析

环塔冠军版的新款在外观设计方面没有什么变化，只是增加了一些细节的点缀；比如CHAMPIDN（冠军品牌）的专属冠军徽标，四个银色的星也很有质感，轮毂和中网采用了熏黑设计，但轮毂并不是全黑，有视觉冲击感却没有廉价感，这样的设计还是比较走心的。

车门也有专属拉花，没有过于复杂也比较容易接受；尾门的备胎罩也有专属设计，冷灰色的涂装比较有金属和科技质感，比已经有些审美疲劳的“沙漠黄”更有眼缘。

内饰方面没有太多亮点，不过常规的全液晶仪表盘、智能悬浮车机也都有装备，这在越野车中就算高标准了；座椅也加上了冠军徽标的刺绣，近两年中高端车多使用这样的设计，扶手区域的物理按键也比较规整。

不过这些都不是最重要的，核心在于这辆车的三个“角”。

接近角 37°离去角 31°纵向通过角 23°这个标准即便在越野车也算是高标准了，只要四驱系统足够强大则通过能力注定不会差。

 四驱系统解析

环塔冠军版新款的四驱系统和“锁”的标准与刀锋英雄旗舰版相同，也就是分时四驱加“前后锁”；有些文案称这辆车有“三把锁”，这个说法是错的!!!——分时四驱最多只可能有前后桥两个差速锁，其分动箱是不可能有差速锁的。

因为装备差速锁的前提是分动箱有差速器，差速锁的功能就是锁止差速器的差速功能；分动箱有了差速器就变成了全时四驱，锁止后回到分时四驱状态。那么BJ40都没有差速器何谈中差锁呢？这样的描述是不客观的，也容易造成严重的问题；原因在于分时四驱不能够在铺装路面使用四驱系统，转弯会受限甚至无法转弯，高车速时如果使用四驱模式强行转弯，车辆很有可能侧翻。这套系统只能够在滑动摩擦系数低的湿滑路面使用四驱，转弯也是前轮强行导向、后轮强推前轮“切弯”，这需要相当的技术才能操作，所以任何以“三把锁”来定义分时四驱车的说法都是严重错误的。

 重点：前后桥装备的「牙嵌式差速锁」很重要！

分时四驱切换到四驱模式之后，前后桥会以相同的比例获得动力分配，也就是前后50:50；但是前后桥是有差速器的，动力达到前桥或后桥时，要通过差速器向两侧分动。分动的参考是车轮的摩擦力，这个摩擦力就是两侧传动半轴的运行阻力；摩擦力小的车轮运行阻力低，获得的动力就会更多，摩擦力小而动力多则容易打滑，反之摩擦力大的车轮获得动力少或没有动力则车辆无法脱困。

此时想要越野就要让左右车轮也以50:50的固定比例分动，需要的就是用差速锁锁止差速器的差速功能；这是差速锁的意义，前后桥都锁止后即可实现每个车轮都以相同的扭矩转动，只要动力充沛则单轮接地也能够推动车辆脱困，前后双锁的BJ40是有强大越野能力的。

 牙嵌式差速锁的特点是可以手动开关，普通的伊顿式差速锁则是在车轮打滑之后自动锁止；显然还是牙嵌式差速锁更稳妥，因为在湿滑路面的车轮打滑很容易造成车辆失控，提前锁止之后再进入越野路段就能更稳定地通行，这也是环塔版BJ40新款的优势。

 综上所述，BJ40环塔版还是值得选择的，其实三大总成都与坦克300相同，只是发动机的功率扭矩略低一些，但已经不影响实际驾驶感受了；所以喜欢能敞篷的越野车可选择限量版的BJ40，反之则可以考虑坦克300。但柴油越野车只建议选择刀锋旗舰版的BJ40，这辆车的四驱系统与环塔冠军一样，变速箱也是8AT，综合水平是目前中端最高的柴油越野车，北汽也是有好车的，不能拿BJ212、BJ80、勇士等车的标准来看待这辆车。