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丰田车到底为什么能省油？如果你的发动机一会着了，一会灭了，如此往复，怎么能省油呢。其实丰田的这套混动，有一个优点，并不是极限油耗方面比别人领先多少。虽然极限油耗也挺低。
正常开一般2.5L排量的车，开着空调，在市区里面，如果比较畅顺的路，这个车也可以做到四字头的油耗。当然了如果你正常开，在市区里面跑2.5升的车大概也就是5个多油，如果非得要说平均时速的话，那可能就20公里以下的平均时速。
这种的路况走，丰田比别人突出的优点是他的跨度很小，你省着开可能4升多油耗，你再废着开也就是7字头，最多就这样了。一般的那种纯油车有一个很大的问题，就是你省着开的时候，一些传动效率比较高的，比如长途跑高速的时候，油耗相对很低，包括3.0T的宝马的发动机，配那个财富的8AT，在高速上也可以做到6字头的油耗。
但是有一个问题是，如果是平均时速低于20的纯市区拥堵路况，你再开着空调，再堵堵车，那油耗很轻松就跑到十七八上去，这种油耗的跨度很高。
而丰田的这套混动，可以把这个油耗的跨度压得很低，你再怎么随心所欲的去开，你想怎么踩，怎么样开，除非是你启动车就跑一公里，你只要跑五六公里以上，这油耗就可以给你压到7升左右，就非常费油的那种开也就开了7L左右，正常开就是5个左右。丰田的混动有一个油耗上限，这个上限几乎就是普通燃油车的一个比较省油的下限了。
我们再说说丰田的混动系统是怎么运作的，打几个比方来说，丰田的混动这套系统，发动机跟他的两台电机是时时刻刻都连着的，在正常行驶的时候，当你开着空调，电池的电量是全供给给空调的，也就是他的空调全是电的，由电池主导，多余电量提供给电机动力然后驱动车轮。
这种情况下，你把油门稍微往下踩一点，也是可以加速的。市区40-50的速度也是可以加的上去，但是这个时候你的油门幅度稍大一点，如果你感觉这个加速幅度不够，还要再快一点，这时候发动机就启动了，我们大家都知道，燃油车在低速的时候非常费油，特别是反复的启停，走走停停，这种是非常费油的工况。
简单点来说，发动机在起步的时候，这个工况就相当于是杀机焉用宰牛刀，发动机有很多多余的力量就在你起步的时候浪费了，而丰田的混动的好处是在低速启动的时候，用电机去给发动机加载，干轻活用电机，想高速的时候再用燃油，这样就达到了一个发动机的平衡。
就相当于是你的燃油车，只要是燃油发动机启动，就直接相当于就在匀速的跑高速，跑长途，而另外加出来的负载能量就充电，把电量充到电池里面。
在低速的时候，这部分能量就释放出来，由电机驱动汽车，用纯电走。而在起步的时候，如果电机的动力不足，才会启动燃油发动机，而发动机起步的时候多余的能量也会给电机充电保存起来，以备你下次低速行驶的时候使用。
在驱动车轮的同时，还有一部分是在驱动电机，电机作为发电机的角色来给电池补能，在一般的车况下，电池维持维持60的速度是完全够用的，也就是大多数城市拥堵或者高峰路段下的一般车速。
这一套与刹车踏板相关联的动能回收系统，其实挺好的，丰田从一代开始，把这个动能自动能回收大小的那个档给去掉了，以前的车有个B档，现在没有了，完全靠你的脚去控制。
你如果想让车辆刹的急一点，你就用脚去带刹车就行了。有相当部分朋友说，这个丰田混动的刹车脚，感不好适应，但作为开了多年丰田混动的老司机来说，熟悉之后还是挺喜欢这个脚感的，因为把这个动能回收的决定权交予了用户，而且不是那么死板的，你可以随时用刹车踏板的前大约1/6的行程，去调节动能回收的力度大小，相信开习惯了丰田混动车的车主，一定会体会到我说的这个感受了。
你可以用脚，随时去调整它的动能回收的强度，而且它有一个相对来说还比较清晰的一个刹车踏踏板的旷量，动能回收调节有一个点不好，就是如果是在山区行驶的话，长下坡或者是下山的时候，你的脚要一直控制这个刹车踏板的。这种情况下不如用以前的那个B档。
高速的时候如果有多余的电怎么办？电就来帮发动机去减载，把驱动力一部分用电机去承担，让发动机工作没有那么累。
其实准确的来说，丰田的这套混动系统在高速的时候，他的省油的幅度，并没有他在低速的时候，比普通车省油省得那么明显。
所以说，选择丰田混动其实是一个懒人的选择，车的体验只能说还不错，但是他在能提供给你这个体验的情况下，并且还可以让你这么懒的情况下，这是一个我认为目前为止来说唯一的选择了。主要还是看个人的适应，适应一段时间也就没有什么不适感了。
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