一蹶不振的雷克萨斯，为什么扶都扶不起来？

风雨欲来风满楼，等待雷克萨斯的暴击，还在后边。

2022年下半年开始，雷克萨斯开始走低，无论是新车市场还是二手车市场表现力都急速下降，与其说下降，我认为用回归合理价值更准确。

过去四年，雷克萨斯在市场中的表现力都太过于疯狂，ES200落地价一再超过33万，而同期的奥迪A4L落地价可能不足28万，都是豪华车型的落地价格差距超过15%，这非常让人难以理解。

走高的核心原因，是雷克萨斯凭借着新的设计和过去二十年的产品口碑，在过去几年集体释放，增速极快的雷克萨斯和产品更迭速度非常慢的丰田形成了明显撕裂感。

中国市场无比狂热，但雷克萨斯的改款速度非常慢，尤其是在中国市场发展迅速的今天，形成了明显的反差。

与其说中国市场不爱雷克萨斯了，不如说人们恢复理智了。

因为全球市场层面，雷克萨斯的发展仍然非常稳定，中国市场的下滑并没有影响雷克萨斯全球70万量级的销量，说明其核心市场其实是保持微增状态的。

本身雷克萨斯就不是一个体量庞大的品牌，国内市场的追捧说句实话，是国内群体自愿的，消费呈现羊群效应，身边的高质量人士买什么我买什么，这是常态。

雷克萨斯在中国市场被泼冷水，其实是消费理念和品牌价值发生脱节造成的。

一方面，年轻化趋势越来越明显，年轻人可以不要动力，但一定不能没有智能生活，雷克萨斯全系车型智能化产品力羸弱，这让很多人接受不了。

另一方面，雷克萨斯电动化转型能力不足，反应速度太慢，高端市场基本上呈现全面电动化趋势，雷克萨斯依然是THS动力架构，从技术层面来看THS依然是我认知中的顶尖技术，但无奈没有号牌支撑，会被大量的用户群体甩开。

雷克萨斯的未来能否跟的上步伐？

我的理解是很难，雷克萨斯本身就不是一个以卖货为主的品牌，丰田全球销量超1000万，雷克萨斯的销量只有企业的7%，为了稳定品牌价值和全球销量的恒久发展，为中国市场的智能、电动化转型不出错，但海外的50万销量一定会受到影响。

另外，中国市场的销量即便从20万滑落到15万，损失的5万销量对于整个丰田汽车来说都不够重要，乐观来看还有15万销量力挺雷克萨斯，一个从来都不会走弯路的品牌，打赢市场靠的就是产品本身带来的稳定和舒适性。

所以我们来看，雷克萨斯的电动、智能化速度非常慢，主要原因是其本身并不想为了单一市场做改变，董事会更不会允许雷克萨斯做冒进的转型和变革。

这也意味着在未来几年的国内市场中，雷克萨斯很难重回热门，产品和年轻消费者的脱节将会让雷克萨斯进入到一个平稳的发展周期，销量以及价格都会回到常态。

该降价降价，该促销促销。