“油电并重”，一汽-大众进入新汽车发展快车道

“燃油已死，电动当道”，这似乎是当下的汽车市场中最主流的论调。随着新能源汽车发展的快速壮大，有关燃油车末日的说法越来越甚嚣尘上。特别是当本届上海车展中，新能源车型的数量首次超过燃油车型，人们对于燃油车愈加看衰。

但是燃油车真的完了吗？

工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中曾在2023中国电动汽车百人会论坛上曾做出预测，到2030年，我国汽车保有量中燃油车仍然要占80%。而数据显示，2022年2686.4万的中国汽车销量中，有超过四分之三依然被传统燃油车所占据。

换句话说，新能源汽车并未真正意义上抵达燃油车的腹地。基于此，有行业人士认为，至少在未来三五年内，纯电动汽车不会完全主导市场，未来汽车市场一定也是多元并存的，而电动汽车与燃油车既是竞争关系，也是共生关系。

在这样的背景下，一汽-大众基于对用户需求的深度洞悉和尊重用户的角度出发，选择实行“双轮驱动”战略，用两条腿走路，在全面创新发力电动车的同时，持续精进燃油车路线。一方面，可以充分满足用户的多样化、个性化需求，另一方面，又可以在新旧更迭的时代中实现平稳过渡。

“需求是多元的，技术路线就一定是多元的”

现阶段，很多人忽略的一点是：决定燃油车是否被取代的，绝不是某一次车展或舆论的鼓吹。用户的差异和场景化需求，才是决定汽车市场消费结构的最关键因素。这也是燃油车继续存在的基础。

事实上，从消费者的角度看来，选择燃油车的理由也依旧存在。如安全性较高、动力性能输出稳定、适应更多样的用车环境、基础设施完善等。尽管新能源汽车产业对于“双碳”目标有着重要的意义，但并不意味着燃油车一定将被取代。

一份由中国汽车流通协会发布的《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》显示，消费者对于燃油车和新能源车的选择，并不是“非此即彼”的。相反，在燃油车型和新能源车型的用户选择偏好层面，同时考虑购买燃油车与新能源车的消费者达52%，仅考虑购买传统燃油车和新能源车的用户比例分别为38%和10%。

可以看到，对于大部分消费者来说，二选一是小孩子的游戏，而全都要才是稳赚不赔的成人生意。而燃油车本身所具备的强势“路人缘”很难轻易被撼动，在这一点上，新能源车还需要走很长一段路。

正如一汽-大众销售有限责任公司副总经理赵英如所说，“新能源汽车是趋势，但燃油车并未成为过去时。”

因此，满足受众的多样化需求，对于一汽-大众这样一家“以用户为中心”，“用差异化满足用户”的车企来说，既是一种主动的选择，也是一种必然的选择。

可以看到，从始至终一汽-大众始终在扩充产品矩阵和技术边界，不断尝试通过个性化、多样化、差异化的产品特点满足市场，赋予用户自由选择的权利，而如今“油电双驱”策略的提出其实并不突如其来，而是其一以贯之的“多样化”路线的延续。

两手准备

既然两手都要抓，也就意味着两手都要硬。

作为中国最早的合资车企之一，一汽-大众在如今新旧冲突与格局调整之下，当之无愧地诠释着“领头羊”的角色，展现着其对于“油电双驱”的独到理解。

早在2021年，一汽-大众就在产品上相继推出了“德系先锋智能纯电SUV”ID.4 CROZZ和“大尺寸高端智能纯电SUV”ID.6 CROZZ，开启了全面电动化转型的步伐 ，加速向新能源领域布局。不到两年时间，两款车型的累计销量已经突破10万辆，为一汽-大众的电动化转型之路开了一个好头。

今年上海车展中，一汽-大众又亮相了大众全球首款纯电旗舰轿车——ID.7 VIZZION，在延续ID. 家族车型的性能和品牌的同时，进一步展示了一汽大众在造型设计、智能体验、安全保障等方面的全面升维。

尤其是智能化驾驶方面，一汽-大众的新能源车型表现可圈可点。在ID.7 VIZZION身上，从SkyView智能光感天幕到Smart Air隐藏式智能空调，从15英寸智能2K悬浮大屏到ID. OS 2.0车机操作系统和ID. Mate智能AI助手等高端配置，都将在ID.7 VIZZION量产车型上一一搭载。在面向新汽车时代的转型过程中，一汽-大众拿出的诚意令人期待。

同时，为尽可能提高用户的用车体验，一汽-大众还布局了包括CAMS品牌超充、公共充电、家庭充电、一键加电应急保障在内的多项补能服务。

数据显示，目前一汽-大众CAMS品牌超充站累计上线充电终端10000+个，在16个核心城市5公里内必有一个充电站，实现充电桩5公里饱和覆盖，让用户没有里程焦虑。CAMS专属出行补能网络已经实现26条高速补能路线贯通，并计划于今年实现“三横六纵八大都市圈”全覆盖。品牌的超级APP更是集成了近50万根公共充电桩，覆盖了全国362个城市。

此外，在技术层面，大众品牌未来五年将投资1800亿欧元用于电池生产、中国市场的软件及数字化等业务，推动自动驾驶技术的研发和落地。可以预见，这将给一汽-大众的电动化转型道路带来质和量的提升与飞跃。

而面向燃油车的基本盘，一汽-大众在去年推出了全新宝来、全新速腾、全新探岳家族等车型，如今在上海车展中，一汽-大众又将全新探歌家族搬上了舞台，直面市场需求。

在一汽-大众看来，"只要用户在，只要需求在，我们就会不断精进发动机技术"。 因此当全新探歌所搭载的新一代1.5T Evo2发动机来到面前，我们不得不承认这家老牌合资车企的实力与底气。

作为大众EA211发动机系列的“最新成员”，新一代1.5T Evo2发动机在搭载了米勒循环、中置式VVT、可变排量机油泵、350bar燃油喷射系统等多项先进技术的同时，还针对中国市场的实际用车环境进行了差异化调整，最大化地适应中国道路情景和用车需求。

基于此，新一代1.5T Evo2发动机实现了效率与经济的“双赢”。一方面，得益于全新的技术应用和本土化改造，其最大功率达到118kW，相较于现款1.4T发动机的功率提升了7.3%。另一方面，6.1L/100km的油耗，比现款1.4T发动机的6.45L/100km还要低，最大程度地保护了消费者的“荷包”。

同时，一汽-大众也并未忽略燃油车主的智能化需求，在全新探歌身上，我们可以看到驾驶辅助、自动泊车、智慧互联、灯光科技等等智能化配置的搭载，不难看出，一汽-大众在深刻洞察市场需求的基础上，正在带领旗下产品全面向智能化靠拢。

体系是关键

此前，汽车预言家提出过一个观点：体系是一家车企最关键的部分。“体系力”是保证一家企业能够在未来更长时间里实现稳步向上的核心动力。从某种意义上来说，“油电双驱”战略的实施正是一汽-大众持续强化其体系力的表现，帮助其在如今波诡云谲的汽车时代保持竞争力和企业定力。

如何理解？

相比于造车新势力们的孤注一掷和孤军奋战，一汽-大众这样的传统车企有着更多的包袱，但也因此承接着更多的优势和底气。

以一汽-大众ID. 系列为例，目前已推出的车型均是基于大众MEB电动平台打造，而其他诸如MLB、MQB等平台也是如此。

尽管车型众多，但是一汽-大众在技术的转乘和衔接上却十分的畅通。这样的操作带来的好处显而易见：车辆的生产和研发成本因此得到极大程度的压缩，从而提高每一辆车的盈利能力。在这个过程中，正是一汽-大众的体系力在做支撑。

回到“油电双驱”战略中，我们会发现，也遵循着同样的逻辑。一方面，这一战略的本质仍然是对其体系力的强化，完善的产品矩阵和多样的技术路线带来的不仅仅是市场声量和影响力的提升，更为企业带来整体性的利好；另一方面，又能够借助自身的体系力，在新旧的时代转化之间实现平稳过渡。

在一汽-大众看来，面对当下的油电竞争格局，"在确定性上继续积累、不断精进；在不确定性上坚守底线、用实践去充分验证"是一种可行的路线。特别是面对这样的“百年未有之大变局”时，更要具备面对任何机会都积极应对的勇气和不盲目随大流的定力。