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智能驾驶一直被看做是汽车智能化的重要组成部分，前沿技术的应用和智能驾驶带来的出行新体验也吸引着越来越多的消费者。2023年，对于智能驾驶赛道来说，是非常重要的一年，基于对法律与成本的考虑，大部分车企可能不会近期内开发L3级自动驾驶技术，而更多的实现L2+/L2++，在技术上仍然属于驾驶辅助领域，一方面，系统保留了驾驶员的责任，但能够在一定条件下给到驾驶员接近自动驾驶的体验。另一方面，车企在无需承担责任的前提下，也更容易推动规模化上车。
这就给了车企更多更可能实现的空间，福特BlueCruise蓝智驾就是全球首个满足SAE标准的L2+高级驾驶辅助功能，是福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统基础上推出的高级驾驶辅助系统，系统借助于全车配备的多个摄像头以及高性能毫米波雷达、超声波雷达，配合ADAS地图数据和 GPS定位系统等多种数据，可以轻松实现主动变道辅助功能，能够让驾驶者在在高速公路的车流中更加游刃有余，还有智能车道避让功能，帮助车辆巧妙的避让，保持安全车距，提升行驶安全。
在2023年1月25日，美国消费者联盟旗下的权威杂志《消费者报告》发布了对目前主流主动驾驶辅助系统的评测，福特BlueCruise蓝智驾在系统功能和性能、保持驾驶员参与度、易用性、明确安全使用的条件、应对驾驶员未响应策略多个层面中综合评分排名第一。作为一本不看任何企业脸色行事的杂志，《消费者报告》是一份由美国消费者联盟（Consumers Union）主办出版影响美国消费者文化的杂志，也是一本面向国内外公开发行的新闻杂志。在这本杂志上获得肯定，是福特蓝智驾用心做智能驾驶功能的结果。
福特BlueCruise蓝智驾功能的实现是建立在感知系统和蓝智驾地图的融合之上的，可以更加精准的预测当前和前方道路的属性，比如下一条道路、下一个节点和路段的属性，更好地去预测控制车辆。福特在L2+的功能实现上，更加看中“人“的存在，在车辆行驶过程中，通过车内红外摄像头来监测、追踪驾驶员的眼球和头部姿态，如果识别到驾驶员有分心驾驶的行为，系统将通过渐次提升的警示级别，来提示驾驶员关注前方路况。在驾驶员长时间未作出回应的时候，系统可以自动将车辆保持在当前车道，逐步降速至约10公里/小时的怠速行驶状态，最大程度地保证行车的安全。
这都是福特BlueCruise蓝智驾将“人机共驾”策略充分融入到了用户体验中的佐证。福特构建人机共驾策略，允许驾驶员临时接管车辆来躲避路上的障碍物、坑洼或者行人。在驾驶员去接管的过程中，用自研算法去设计转向扭矩进行交接，让“人”感到系统是在辅助驾驶，而不是在和驾驶员对抗。当驾驶员校正转向后可以无缝恢复自动转向控制，不需要重新激活。这种人机共驾的特点，使得驾驶员可以直接操控变道驶入相邻车道，然后系统可以自动恢复控制，很大程度上避免了系统和驾驶员抢方向盘等人机对抗的情况出现，进一步增强了驾驶员对于福特BlueCruise蓝智驾的信心。
并且，福特对于“道路”也有适配化的解决方案，针对中国的一些特殊路况，福特的工程师在全球测试的基础上，做了超过 8万公里的适应性测试和优化，并针对中国的高速路网，进行了大量的模拟和真实道路测试。比如国内高速路连接路汇入场景，拨杆变道时车辆响应及时序优化，避免连续变道；还有国内的大部分高速公路中间都有非常完善的隔离带设施，如果车辆靠最左侧车道行驶的时候，右侧相邻车道有大卡车经过，智能车道避让功能会优化车辆偏移距离，避免靠近隔离带给驾驶员增加压力。
作为一个有着100多年历史的汽车品牌，福特从并不盲目追求更高级别的自动驾驶功能，而是真正做到了以用户的真实使用场景为导向，以用户的思维做产品，经过大量严苛真实场景测试，打磨出对于用户来说，有用、好用的驾驶辅助系统，将“人机共驾”策略充分融入到了用户体验中，让出行变得更加安全、轻松和愉悦。
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