颜值很惊艳驾控有惊喜！试驾深蓝S7

不论是酷似超级跑车的流线，拉风的无框车门，21寸大轮圈与橙色卡钳罩的搭配，还是标新立异的智能交互灯语，都让深蓝S7看起来像一台高端车。

但顶配不过24万元的预售价格可以告诉你，深蓝不是高端品牌，它只是多数家庭都消费得起的常规家通车而已。

作为深蓝品牌的第二款车，深蓝S7的定位更明确，那就是在20万元出头的价位，为消费者带来除比亚迪和大众ID.4之外的又一纯电SUV选择。这一切看起来都很常规，所以在深蓝S7上你难免也会看到一些常规的现象。

比如内饰设计，虽然质感相较SL03进步了不少，但是和过于拉风的外观相比，还是有些“过于低调”。

然而当你接触得越久，越会发现深蓝S7没有看上去那么简单，它在很多你不会注意到的地方掏空了心思。通俗一点讲，就好比“把肉埋在饭里”。

深藏不露的“高配选手”

除了一块布局在副驾驶遮阳板处的液晶屏幕，以及SL03同款，可左右摇动的向日葵屏幕，你不会发现这台车有什么多余的功能，直到你从中控屏的菜单栏中一层层探索……

主副驾座椅加热/通风/按摩，无线充电、空调扫风模式只是小菜一碟，真实情况是，它将一辆常规家用车可能经历的“用车场景”琢磨透了。

带小孩出行当然是用户的刚需，所以深蓝S7为三口之家设计了具备针对性的驾乘环境：副驾驶屏幕展现延伸至后排，更远的观看距离保护儿童视力，同时新增车机监控功能，实时监测后排儿童状态。

旅途中会遇到极热/极寒条件，这台车也相应地配备了冰雪模式和冬季模式。前者就是让中控屏主题变为冰雪，并调低车内温度，从感官上打造凉爽环境；后者则是在寒冷环境下，促使空调快速制热。除此之外，还有中控屏呈现篝火画面，并启动座椅加热的篝火模式。

停车休息时，露营+小憩模式会自动播放舒缓音乐，放平座椅并提供闹钟叫醒服务。因为是纯电动车，你也不用担心长时间留在车内会对健康产生什么影响。

洗车模式、哨兵模式和吸烟模式不用过多解释，都是应对特殊使用环境下采取的应对措施，以保证车内成员时刻拥有舒适的乘坐环境。

它对驾驶者同样照顾，手势识别功能，可以激活接听电话/播放音乐/车内牌照等功能，亲测体验和宝马iDrive反应一样快；方向盘还预留了2个自定义快捷键，你可以将它设置为导航回家，也可以调整成驾驶模式切换。总之它的目的是让你用起来更顺手。

驾驶爱好者专属

深蓝S7绝对是顶级理工男设计出的车子。虽然在乘坐感受上没什么值得大书特书：后排坐垫长度明显具备优势，而腿部空间中规中矩。

同时由于21寸轮圈导致轮胎扁平率过大，低速行驶在城市路时感觉有些颠。不过请相信一个老司机的直觉，它开起来比坐起来好玩得多。

最大功率190kW，0-100km/h加速6.7秒，包括这辆纯电版车型620km的续航都没什么特别。

可贵之处在于高规格的轮胎，以及后置后驱的动力布局，使得车辆起步和初段加速没有任何打滑，“人被吸在座椅靠背”的感觉着实令人兴奋。

悬架调校是一个很耗费时间的工程，它要根据整车质量，簧上簧下质量比、前后轴荷，以及轮胎型号、转动惯量等因素慢慢找出最恰当的参数。

仅仅是深蓝S7对轮胎的匹配，就优化了7轮，底盘更是经历100+种方案的精细化调校。最终呈现的效果是，它完全不输于大众的ID系列。

低速行驶时悬架固然有些硬，不过如果你钟情于驾驶乐趣，就会喜欢这种强烈的路感，毕竟在驾驶马自达、MINI这种运动风格车型时也会有类似的感觉。

在法定限速内，你当然是无法触及甚至是接近它的极限，但是能感知到的是，在大幅度迅速变向时，底盘的支撑性，车身的稳定性像极了精加工的德系车。

高速变道时，车身就像驾驶一个冰块在冰面上滑动。悬架过滤颠簸的动作柔和至极，推头、甩尾、左右摇摆都与你无缘。

它甚至还对“如何平稳驾驶”做了特别的研究，比如动能回收，允许你在0%和100%之间任意调节，老司机们总能找到自己最习惯的中间值。

舒适刹车模式是深蓝S7的首创，目的就是模仿经验丰富的驾驶员在遇到红灯的慢速刹停过程中，两脚刹车使得车辆完全静止。这样的操作，可以有效减少车内成员的眩晕感。

至于智能自适应巡航、车道居中以及主动刹车等功能，高速路上体验的感受让人挑不出毛病，向下连续2次拉动拨杆唤醒功能的方式，也同特斯拉一样做到了极简化。但壹哥的观点仍然明确，如果你是驾驶爱好者，我相信你不会情愿主动打开这些功能。

写在最后：

壹哥对深蓝S7的肯定，其实一部分原因来自身边朋友买车的经历：手握纯电动指标，预算20万元出头，就会发现这个市场能选择的车型太少。

问界M5、Model Y、蔚来ET5超出预算直接PASS，买比亚迪显得太跟风，ID.4看起来合理，不过要想配置过得去，不选配1W+似乎说服不了自己，最终他无奈选择了后排空间寒酸的Model 3。

但如果把放到现在，各方面均衡又有大企业背书的深蓝S7，好像真的能把这个问题迎刃而解。