新一代Jeep大切诺基4Xe，国内上市，插混适合越野吗

（关键词：双电机插混、8AT变速箱、Quadra四驱、e-LSD限滑差速器、双速分动箱、麦景图音响）

近日，新一代Jeep大切诺基在国内推出，新车价格为64.99-74.99万元，大切诞生于1992年，这是第五代车型，国内上市的两款型号均为4xe插电式混合动力版本，2.0T配上双电机，综合扭矩不输传统V8发动机，那么新一代大切诺基怎么样？4xe版本的越野能力如何？下面我们来详细分析。

4xe动力系统，可纯电模式行驶

大切诺基4xe的混动系统由两个电机、一个 400伏电池组、2.0L涡轮增压四缸发动机和 TorqueFlite八速自动变速箱组成。其中2.0T发动机是Stellantis集团（FCA+PSA）全球中型发动机系列的一部分。技术方面使用了最新的缸盖集成式双涡管和低惯性涡轮增压器，减少涡轮迟滞，由于高压电池的存在，新车引入电动助力转向和电动空调压缩机，减少发动机的机械负载，发动机油耗降低。

大切诺基的两个电机安装在不同的位置，传统的交流发电机被高压液冷电动发电机组取代。电动发电机通过皮带连接到发动机曲轴皮带轮，带动发动机旋转，反过来可以为电池组发电。一个更大的高压电动发电机安装在变速器中，取代了变矩器，主要负责动力输出。

离合安装在内燃机和电机之间。当系统以纯电动模式运行时，离合器打开，内燃机和电机之间没有机械连接。当离合器闭合时，两者的组合扭矩通过变速箱，形成混动系统。由于传统的8AT变速箱依旧存在，相比一些混动使用的e-CVT，4xe的高速动力更足。

整套系统可以提供375马力的最大功率，以及637Nm的峰值扭矩，扭矩与上一代大切诺基的6.4L V8发动机接近，但油耗方面有明显的区别，纯电模式加上2.0T更低的能耗，4xe插混让大切诺基更适合家用。

但作为进口车型，Jeep没有对电池做出相应调整，其搭载的是400伏、17度电池组，缺点是纯电续航不到50km（48km），无法上绿牌。电池和电控封装在地板下，由防滑板保护，电池的温度控制则采用独立路线，专用的加热器单元负责加热电池，需要冷却时则通过冷媒直冷结构降温。

为了符合越野标准，所有的高压电子元件都有密封保护，4xe版本的涉水深度为0.61米。

全新大切诺基4xe巅峰版的实用性

第一驾驶

电机的瞬时扭矩辅助2.0T内燃机，起步超车都比较轻松，百公里加速仅需6秒，4xe有三种驾驶模式，可以通过方向盘左侧的按钮选择，其中纯电模式适合市区驾驶，当电池电量达到最低状况或者全力踩下油门时，电动模式自动切换到混动模式；混动模式适合环线和城市快速道路驾驶；最后一种是eSave模式，优先启动内燃机，适合高速公路行驶。

第二越野

巅峰版搭载的是Quadra-Drive II 4x4四驱系统，标配的双速分动箱可实现2.72:1的低速挡传动比，这意味着扭矩经过分动箱时可以放大2.72倍，其攀爬比达到47.4:1，该数据代表车辆有一定的爬坡和攀岩能力，加上后轴的电子限滑差速器（eLSD），一般越野都可以应对。

但高强度越野显然不是这款车的用途所在，其搭载的106毫米行程5级可调自适应空气悬挂在最高模式下，接近角为30.4度，离去角为28.4度，通过角21.2度，复杂路况难以通过，同时空气弹簧的抗打击能力差。

第三乘坐

新一代大切诺基的长宽高分别为4915mm、1979mm、1816mm，轴距为2964mm，虽然在同价位中不占优，但作为五座车第二排完全够用。巅峰版相比入门款，多了主副驾驶12向电动调节、副驾驶座椅记忆、前排座椅按摩、四区独立控制空调等。

车机娱乐也是跟上了时代的步伐，巅峰版有三个屏幕，包括10.3英寸液晶仪表盘、10.1英寸触控屏和10英寸的副驾驶娱乐屏。车机系统为FCA的UConnect 5，支持苹果CarPlay和安卓Auto互联，满足基本需求，当然相比造车新势力娱乐方面不占优，唯一的亮点是19扬声器的麦景图定制音响系统，适合音乐发烧友。

第四停车

入门版本标配单摄像头倒车影像，顶配的巅峰版则升级到360度全景影像，同时多了自动泊车、两侧距离雷达、后摄像头清洗、前越野摄像头、疲劳驾驶提醒、交通信号识别、夜视系统等。

选车侦探观点：4xe版本虽然不能上绿牌，但插混让大切诺基解决了油耗高的问题，加速方面不输更大排量的纯燃油版，越野能力在同级别的SUV中占优，娱乐和辅助驾驶基本够用，但相比造车新势力有差距，你觉得新一代大切诺基怎么样？欢迎讨论。