东风必须大破大立，才能找到汽车“密匙”？

还记得在今年3月份，由湖北省政企联合打响了国内车市价格战的第一枪之后，降价热潮就开始蔓延至全国，多省出台汽车消费促进政策，至少40个汽车品牌参与其中，一时之间，给人一种“车企不降价就没活路了”的错觉。然而，相比起后来才降价的车企，降幅最大以及最实惠的还得是东风旗下的合资品牌们，比如降价9万的雪铁龙C6。

可即便给出如此多的优惠，但从实际的销量表现来看，东风集团却并没有交出一份出色的成绩，甚至是令人大跌眼镜。根据最新的销量数据显示，在今年1-4月份，东风集团的累计新车销量仅为597,118辆，同比下降高达29.1%。也就是说，这一波降价战并未对东风汽车带来多大的好处，反而它还在不断下跌的路上。

毫无疑问，从曾经贵为二汽的东风汽车集团，到如今成为“扶不起的阿斗”，谁能不为这家被寄予厚望的国企感到惋惜呢？毕竟在2016年的时候，东风汽车集团的年销量还达到了427.7万辆，在全国汽车行业中也排到了第二名的位置。可谁曾想到，它的好日子从此刻“由盛转衰”，往后的每一年都在下跌，而到了2022年的时候，东风汽车集团的年销量已经跌到了246万辆，六年的时间销量几乎腰斩，它究竟怎么了？

东风汽车的萎靡，总结来讲就是自主孱弱，合资示弱以及新能源转型不利这三大因素。

首先，是自主孱弱，简单来讲就是东风汽车旗下的自主品牌几乎没有竞争力。当然，这也是东风汽车不思进取造成的，因为在那个合资车吃香的年代，东风汽车抱紧了日系、法系、韩系的“大腿”，妄想着躺在合资床上赚钱，所以也让东风忽视了自主品牌的发展，更错失了学习外企三大件核心技术的重要机会。这也是虽然东风旗下拥有东风风光、东风风行、东风风神等等品牌，但自主板块的份额依旧小得忽略不计的重要原因。

其次，便是合资逐渐示弱。就如同前面所言，东风是一家极为依赖合资车企的汽车集团，旗下拥有着本田、日产、标致、雪铁龙、起亚、雷诺等合资板块。在前几年的时候，随便一家车企拿出去也能有个几十万的年销量，那它加起来的总销量成绩确实很亮眼。可如今随着新能源汽车的崛起，以及市场竞争的白热化，不少传统车企因为抵不住压力而退场，东风系的合资车企也不例外。从2020开始，依次有东风雷诺、东风纳智捷、东风悦达起亚相继倒台，尚且还存活的这些车企中，也只有东风本田与东风日产算是有颇为走量的，其他像标致与雪铁龙这样的法系车，早就被别人瓜分掉了份额，一年只能卖几万的销量，属于合资车中的三线车企。所以当合资阵营受到伤害时，东风汽车自然也跌落得非常快。

更重要的是，随着新能源汽车渗透率越来越高，东风汽车却始终没有拿得出手的电动产品，转型的不利也让这家汽车集团变得“雪上加霜”。更别提特斯拉、比亚迪等电动车企还纷纷降价，尤其比亚迪祭出油电同价，这不就是正加速在把合资燃油车赶出中国市场吗？而长期靠着合资板块的光环生存，东风汽车的问题显露无疑。

写在最后

很难想象，东风系这一次的巨大补贴浪潮，不仅没有缓解这个庞大的汽车集团面临的危机，甚至从长远的角度来看，它对于东风系车企的品牌价值伤害还是非常大的。而在新能源的浪潮之下，东风汽车如何破旧立新，找到通往新能源汽车的“密钥”，目前看来还能迷茫。

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