绿色动力 体验宝马5系PHEV车型

全面电气化时代正在大踏步向我们迈进，各大传统主机场在宣布自己电气化战略的同时，推出了众多过渡产品，就比如这款宝马5系插电混动。作为一款豪华汽车品牌的代表性车型，有着大气的外观、豪华的内饰、不错的性能表现，宝马5系的点赞量一直不少。而这次的过渡产品是否还能一如即往，被大家喜欢呢？就让我们一起看看吧。

既然是油改电的过渡产品，外观其实变化并不大，依旧气势雄浑，线条简洁、流畅。除开绿牌之外身份的独显要从大灯上的蓝色饰条来识别，车轮辋中心盖也有蓝边环绕。左前轮的充电口与上面的铭牌同样表示着他低碳的态度。前脸依旧保留了家族双肾，立体的格栅与双L型大灯相连，平整的大灯组起到了拉宽视觉的作用。

依然修长优雅的车身风格，用一条折角锐利的平直腰线设计分隔上下。同样用镀铬封边的车窗线，C柱宝马经典的圆润拐角设计也没有改变。尾部右侧“535Le”标识在告诉你我是PHEV。

车内豪华感十足，可以看出其中控布局采用了宝马家族式设计语言。诸多高档皮革和真木饰板，大面积软性材料，线条优美，风格简洁流畅。中控区域向驾驶员一侧倾斜，M系列的三辐式运动方向盘显露出他的运动DNA。细节体现科技感，显示屏尺寸进行了升级，采用悬浮式的12.3英寸，使得整体有着较强的前卫科技气息。

宝马的2.0T发动机184匹直列四缸发动机见过太多次，就跳过吧。这次的主角是这个慢充3.9小时能爆发109匹的电动机。也就是说535Le系统综合功率292马力，系统综合扭矩420牛·米。在我们的测试中零百加速达到了6.05秒，少见的超过了官方成绩。混动系统特有的三种工作模式有AUTO eDRIVE（系统控制电力驱动）、 MAX eDRIVE（纯电行驶）、BATTERY CONTROL（发动机行驶），适合不同的使用情况。

推荐日常用AUTO eDRIVE，也就是由电脑来判断“油电”工作的比例，他更智能的分配发动机和电动机协同工作。低速时用电动机，提供安静顺滑的驾驶感受。高速和急加速时发动机介入。从而达到一个最经济的油耗。如果每天上下班少于60公里，有自己的充电桩，那选择MAX edrive模式基本没错，电机的功率足够满足市内通勤，完全0油耗。

你肯定会疑问为什么说少于60公里，官方标注续航可是73公里。德系的续航计算与本土还是有很大区别的，他是按你的驾驶习惯来计算后面的续航里程。而试驾后充满电，表显最大续航没超过61公里也很正常，毕竟我们测试都不是常规的平稳驾驶。

我喜欢宝马的双叉臂加多连杆的悬架组合，在这里调校成非常适合家用的舒适性。电池组带来的重心下降让厚重的底盘有更出色的质感。韧性够，弯道支撑性好，小颠簸也基本能够过滤掉。转向精准的表现不失宝马的味道，车头的动态响应及时。

535Le的实力足够，燃油经济性上表现优异。纯电续航不错，至少每天上下班是基本够用的。动力和操控更加没问题，与燃油车区别不大，但价格上也相差不大，对于日常商务与家庭用车兼顾都很到位。