电评车 | 不如大方降价！蔚来ES6的只能背刺！

文/磊磊

从去年NIO Day至当前，整个蔚来品牌可谓沉浸在一种浑身瘙痒的疼痛之中。ET7行将改款，ES7车主群剧烈爆破，ES6、ES8两款走量机器，也有一些发布拖延。全新ES6车型，却困囿与背刺的声讨中无法走出。

对于所谓的“背刺”我觉得真就是产品迭代过程中最正常的流程罢了（只是蔚来这一波品牌形象的转向太过剧烈，从一个温情浓浓的暖男，变成了一个拔出之后就不认人的浪子）；所谓背刺的事实陈述是，即将问世的ES6车型与ES7车型在技术配置/内饰设计语言/电动架构这些基础配置上都近乎一致 ，就连尺寸都不小多少。

我觉得这几件事情上，最让车主难以接受的，就是尺寸维度的趋同，我们以巴伐利亚机械制造厂为例，轿车序列中ET5与ET7之间的尺寸差异，就是宝马3系与宝马5系之间的，足够明确的，能够产生区隔的不同。而ES6与ES7之前的差异，就是进口X5与国产X5L之间那种不足以划分级别，其实还是同一个玩意儿的趋同感。

更令这些车主无法接受的是，蔚来ES7还留用着不少NT1.0时代的设计语言，甚至是外饰零配件，但全新ES6却洗心革面地很斩钉截铁，一派与NT2.0时代ET系列车型完全一致的设计风貌。而售价区间，却有着很大的物理区隔，我们就以电池买断来说，ES7车型售价46.8万元，NT 1.0 ES6车型售价38.6万元起（相信NT2.0车型售价，至少不会高于这样一个数字）。

在这件事上，我们确实可以说蔚来有些处理不当；但蔚来ES6的这波背刺，倒也很难说有什么问题，毕竟ES6对于蔚来实属太过重要。

首先，就以NT1.0时代的曾经来看，ES6对的蔚来的意义，就类似雅阁之于广汽本田、或是凯美瑞之于广汽丰田般重要；长期占据全品牌一半以上的销量，长期作为品牌展示面的触达（马路上跑的最多的蔚来，还真就是这ES6），并且中型纯电SUV的身份，既是消费者愿意接受的类别，也能将蔚来“换电底盘”带来的高企坐姿足够充沛地掩藏。

当前的市场环境，也不够蔚来再如何高傲地摆谱，毕竟在NT1.0代际ES6车型上市并正式交付的当口（也就是2019赛季6月份），当时的小鹏还只有一款10来万元，还有不少油改电硬伤的，后缀名还不带i的老G3。

后期大杀四方的理想ONE车型还没有开启交付，未见车出来，却闻骂声起，那套增程式架构正被不少“臭搞技术的”大批特批，市场关于它并没有一个很乐观的预期。当前大杀特杀的国产特斯拉Model Y，2019年还不知道在哪里。况且，家族老大哥ES8也成功建立起蔚来一个极高端品牌的形象（超过50w的成交均价，对于沃尔沃/凯迪拉克这些一线豪华，乃至BBA这些一线豪华，都是一个值得眼馋的美丽）。

但在现在，与ES6产品类别相似，品牌调性不同但高度基本一致的Model Y车型只要26.39万元。理想L7空气悬挂版33.98万的起步价，也是横亘在ES6面前的一道鸿沟，初看33.98万元的售价，似乎远没Model Y车型的26.39万元那么亮眼，但去过理想和蔚来店里的消费者都知道，蔚来想要达成同级别理想车型本身自带/不用加钱的舒适配置，还真得动用几万块钱的钞能力。况且，那个跨服聊天的，只要20出头的别克E.5，正冷峻且略带嘲讽地，看着市场上的那么一堆。

补能这件事，在NT1.0时代，还真是ES6车型蓬勃的亮点；在2019年，首先，公共充电补能网络，还远没有今天这么发达（但凡是个综合体，或是大点儿的停车场，到处都是充电桩那种，完全是不可想象的美好），蔚来的换电模式以及一键加电、能量无忧的服务体系，还真就是无可比拟的美好。其次，NT1.0 ES6车型选装L2辅助驾驶+NOMI这两个必备套件（都玩儿智能电动车了，不上这两个也确实不像回事儿）之后40w+的售价，也天然筛选出了一些“有停车位可以装桩”的rich用户。

但当前，补能体系的完善和800V电气架构/4C高倍率电池的普及，已经让野桩充电不再成为一个负担，况且就算野桩的电，比家里的电要更贵一些，1毛出头一公里的能费，对于绝大多数用户，也绝不是问题。虽然蔚来换电不要钱，但它的车，还真就是不便宜。并且从P7i的玩法可以看出，小鹏那套新势力中最强的自动驾驶系统，已经就不要钱了。而理想的AD系统，从来就没要过钱，蔚来那套能力与理想大体拉平，但不如小鹏的蔚来nop+一个月380的月费，NAD系统680的月费，也还真颇为高贵。