长安福特百万产能被砍掉，福特汽车将何去何从？

福特汽车旗下的合资企业“长安福特”有一个大动作，据报道长安福特因销量下滑，产能削减掉近百万台。

巅峰期的长安福特年销量迫近百万台，在重庆、杭州、哈尔滨等地共有五家整车工厂，年产能达到160万台！而在削减之后就只剩下67万台的产能了。产能的削减自然伴随着工厂裁员，近期与福特汽车裁员的话题也有不少。然而即便削减掉如此之多的产能，对于长安汽车而言似乎还是冗余了很多，因为2022年的长安福特总销量仅为25.1万台；2023年1-4月的累计销量为38268台，一年已经过去三分之一，就算剩下的八个月里有⅔的时间都是忘记，预计总销量相比2022年也许还会出现相当幅度的缩减。

福特汽车要何去何从？

仅讨论长安福特，未来似乎有些迷茫。

轿车和SUV是两大主力车型，而长安福特只剩下一台量产轿车；这辆车是中端轿车福特蒙迪欧，该车在官降之后出现了销量的反弹，2.0T&8AT的组合确实有不错的动力表现，性价比在合资品牌中端轿车里是比较高的。可是在福克斯与福睿斯停产之后，15万以内的轿车市场就被空出来了，而这块市场的蛋糕非常大；于是福特就推出了1.5T的蒙迪欧，该系列有燃油版和混动版，但是混动版并不是主流的插电式混动或增程，竞争力并不算强；1.5T的燃油版价格想当然会低于2.0T系列，预计起售价会在13-14万左右。当一台中端轿车的价格门槛突破15万级并大幅重合主流轿车之后，中端车的定位会变得比较模糊；合资汽车的一大卖点是品牌和用于支撑车辆与品牌定位的指导价，过于低的价格可能会让蒙迪欧损失订单。

至此福特品牌里不再有“很能打”的轿车，蒙迪欧会有怎样的表现只有等新款上市后再做判断。

现在的长安福特只能依靠SUV，可是整个产品线里基本都是燃油车。

在这些燃油车的价格带里，有从紧凑级到大型插电混动、增程和纯电动的系列SUV可选，并且其中有很多性能和智能程度都有领先优势的选项；燃油车的竞争力在整体下滑，不止是福特品牌压力大，所以德系、日系和美系通用汽车都开始了以价换量，其中只有福特的价格咬的比较紧。而指导价又不算低，所以锐际、锐界、探险者、EVOS这四台车的竞争力也是堪忧。

这就是长安福特的现状，自进入2023年后，只有2月的终端零售销量突破万台，主力车型的表现都不太理想；可是福特汽车似乎又把更具福特品牌特点的新车型交给了江铃福特，比如Ranger皮卡和同平台打造的越野车撼路者，福特电马是独立品牌运营，产品线不够全面的长安福特要如何破局？作为分析师实在是看不明白。

也许长安福特真的不是一个适合外企“合资”的选项，这家车企的重心更多在自主品牌的建设上；但如果江铃福特在国产RANGER皮卡和更新撼路者之后依旧没有好转，那问题就不在长安汽车这个合作伙伴上，而是福特汽车自身的问题。也许曾经的福克斯和福睿斯不用三缸机，锐际的设计改一改、尺寸大一些，锐界的价格略低一些的话，福特汽车不会是现在的样子。

如果您是福特汽车的粉丝，有办法能帮助福特走出困局吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评