家用汽车的尽头，是传祺E9这样的MPV？

文｜乔伊

在昨天传祺E9的发布会上，在很多人更关注车的状态下，我似乎更乐于注意到苏炳添，成为了这款车的首批换购用户。

你认识的苏炳添，究竟是什么样？是一百米赛道上永远的亚洲飞人？是暨南大学体育学院教授？还是充满青春热血，为年轻人无处宣泄的激情而打造的广汽传祺影豹的代言人？

可能在昨天之前，这些都是。但如果你看完了昨天广汽传祺E9的发布会，可能会发现，这个男人变了，居然要开上E9这样一款MPV车型了。

你看，男人的一生中，总要有一辆MPV，即便是猛如苏神，也无法逃脱这个宿命。

仿佛从几年前开始，这种类似于广告词一样的产品更迭逻辑，似乎成为了越来越被人接受的一套逻辑，其原因就在于人们的用车习惯，家庭的人员结构开始了逐步的变革。因而，MPV成为了新时代、新家庭的新选择。

这一点从产品销量上其实是能够看出一些端倪的。比如，同样是传祺的M8，在2022年的整体销量就排到了整个细分市场的第四名。除了第一名的五菱宏光这种拉货装人全能的“怪物”车型之外，GL8和赛那排在了它之前。

显然，如果单论功能性，家用MPV已经可以排在商业的五菱宏光和商务的GL8之后，撬动市场的格局了。

当然，这个格局并不仅仅只限于仍然使用内燃机，以及最多搞个轻混的产品们。更包括了极氪的009、腾势的D9，这样探索纯电的MPV产品，也同样有了很强的市场反馈。

所以，毫不夸张地说，尽管体量仍然不大，但MPV至少已经迎来了中国市场上，最好的时代了。

所以，现在的问题，在这个最好的时代中，E9究竟能拿出怎样的产品。

平衡的混动，可能才是适合E9的

其实刚才我已经说到了，如今走能源形式走得最远的，可能是纯电动的MPV。你可以在腾势的D9，极氪的009上，见到一切你想象得出的豪华配置、科技配置，甚至有时候，你会觉得有些冗余。

但对于传祺E9这样一款，售价在30万-40万元区间内的，主打兼顾家用与商务的产品来说，如何做到平衡是首先要解决的问题。

比如，在家用的场景下，如何做到配置与空间的适度与足够，是一个需要解决的问题。毕竟，对于带着全家出行的人来说，过高的科技性配置，使用率低又加重了购车的成本。

与此同时，在商务的场景中，如何实现更舒适的环境，更低的使用成本，以及更高的补能效率，是另一个需要平衡的事情。因此，我们首先看到的，是E9所采用的DHT混动的动力总成。

显然，这是目前能源形式百花齐放的大环境下，一个相对稳健的能源形式。但你又不得不承认，这是一个相对更可靠的能源形式。事实上，即便在广汽传祺中，这样的混动能源形式，也已经是相当成熟了。

作为国内最早进入混动研发领域的汽车品牌，广汽传祺已经研究混动14年的时间。如今，他们已经率先完成了国内双电机串并联DHT开发量产。

因而，你会看到广汽传祺的E9，搭载了目前这个级别MPV中，唯一的2.0T混动专用发动机，并匹配了广汽首创双电机平行轴串并联DHT。当然，在纯电行驶的电池方面，使用的是如今在电池安全方面极抓眼球的弹匣电池技术。

那么，这一套混动的动力究竟能提供怎样平衡的行驶表现呢？

首先是1032km的综合续航，百公里电耗21kWh，百公里馈电油耗6.05L，基本可以算是目前采用混动的动力系统里，最靠前的梯队了。

但熟悉汽车的人都知道，这只是纸面数据，更重要的是，在真正的日常使用过程中，它能给出怎样的使用体验。

目前看来，E9采用的是目前主流的纯电、纯油和混动三种工况模式。但在使用逻辑上，是有优先级的。

比如，在城市拥堵路况下，纯电就会被变成优先模式，136km的CLTC工况续航，其实已经足够满足一个超大型城市的通勤需要。

但这些不是重点，重点是在这套能源形式背后的使用逻辑。比如，在短途通勤中，车辆的静谧性与行驶的平稳性，因发动机的不介入而得到进一步的提升。

在长途的行驶过程中，全家出游不需要在高速公路上超越其他电动车，去抢那一根充电桩；商务出行，则更不需要浪费时间去等待至少40分钟的补能时间。

这显然是E9选择混动的最重要原因。现实且实用的场景化应用，显然要比完全走在科技的尖端要显得更为合适与适用。

全新的战略，迈入全新的时代

其实早在一个月前，广汽传祺就发布了全新架构i-GPMA，并依据这个全新的架构来打造“XEV+ICV”（混动化与智能化）双核战略2.0时代，而E9就是在这个双核战略之下的首款车型。

简单来说，这样的整体产品战略，以及首款车型锚定MPV市场，是有足够的考量在其中的。首先，凭借此前的M6与M8车型的热度，传祺已经在MPV这个新兴市场中有了足够的关注度和话语权，以及市场份额。因而，E9的出现，首先可以作为传祺全新产品战略的非常合适的使用者。

一方面，全新且更合适的动力体系，可以更好地匹配不同场景的使用需求。更重要的是，全新技术战略加持下的产品，可以进一步助推产品受到更多人的欢迎，并有望为广汽传祺MPV的销量助力。

当然，这样的技术路线，并不仅仅只是目前采用的动力形式，未来在XEV体系的推动下，广汽传祺的动力形式还将增加到PHEV（插电式混合动力）、REV(增程式混动车)、HEV(混合动力)。

也就是说，未来不止是E9，更多的广汽传祺旗下产品，都将拥有更丰富的新能源动力组合的选项。

而在智能化的领域中，E9已经依托12.3英寸副驾娱乐屏、15.6英寸二排吸顶屏、14.6英寸悬浮式中控屏等7块科技屏幕，搭建出了一套完全的，全方位的人机交互使用场景。当然，这样的智能化还包括了依托高达26个智驾传感器所实现的，ADiGO Pilot智能驾驶系统。

在这套L2级的智能驾驶辅助系统之下，基本已经实现了目前最主流的驾驶辅助功能。更重要的是，通过学习车辆能记忆10条泊车路线，具有自动避障、自动会车、礼让行人等功能。而通过未来的OTA的升级，E9还可以获得1000米智能记忆泊车功能。

简单来说，功能还是那些功能，但深度学习加后台升级，可以让E9在相同的功能框架内实现更精细，更深度、更细节的具体实现场景。

因而，E9目前来看不论是在能源形式、还是智能体验上，承担的都是先行者的重要任务与使命。而市场的真实反馈，则将会为广汽传祺的整体电动与智能化战略，提供最真实、有用的反馈。

从这个意义上说，可能E9的重要性已经不止于一辆能源形式更新、智能化程度更高的MPV这么简单了。

结尾

对于包括苏炳添在内的更多人来说，家用汽车的尽头，可能就是一辆能够兼顾家庭、兼顾事业的MPV车型。而在选择的过程中，选择一款好用、实用、智能程度高且能随时升级，使用更先进的电池技术来保障安全的MPV，显然就成为了一个比尽头更尽头一些的选项了。

而这些，也就回答了我最初的问题，这些，才是E9更吸引人的地方。