动力电池约等于白送，换代雅阁玩的就是“心跳”！

​自国产以来，雅阁始终以B级车市场标杆的形象示人，究其根本，在于雅阁的每一次换代都能与时俱进，六代车型的豪华、七代车型的时尚、八代车型的稳重、九代车型的舒适、十代车型的运动，雅阁似乎永远知道用户想要的是什么，故何愁不热销？

日前，第十一代雅阁正式上市，而这一次新车再次迎来了翻天覆地的变化，面对国内新能源车市场的迅速崛起，新车首次带来了PHEV车型，需要注意的是，第十一代雅阁PHEV虽不是合资B级车阵营中的首款新能源车，但却是第一个有“破局”实力的新能源车。

第十一代雅阁PHEV共推出3款车型，售价区间为22.58万元——25.58万元，而从这一定价中也不难看出，为了让雅阁继续领跑细分市场，为了在新能源车市场取得突破，广汽本田拿出了很大的诚意。

了解本田的都知道，新车其实是有违本田在华定价策略的。

针对本田同一车系中的不同动力车型，混动车型的定价普遍比燃油车型贵2万元左右，而插电式混动车型的定价则要在混动车型基础上再次提升不少，以老款皓影PHEV（新款未上市）为例，其较配置相近的燃油版车型贵了足足7万元。

再来看第十一代雅阁PHEV，其只比配置相近的燃油车型售价贵2.5万元，定价策略反而和之前的混动车型接近，合着对于这套新增充电系统、电池系统，广汽本田给出的报价仅为5000元！怪不得此次新车没能推出HEV版本车型，根本没给预留空间。

更重要的是，用户购买PHEV车型可减免购置税，这样一来，第十一代雅阁PHEV的最终实际落地价居然比之前的雅阁锐·混动还便宜。

至于第十一代雅阁PHEV值不值得买，在壹哥看来主要取决于两点：

其一，你能否接受这套看起来很“平庸”的PHEV系统。

其实第十一代雅阁PHEV的动力并不弱，新车搭载一套2.0L串并联混动系统，加速性能在B级车市场是相当出众的。但关键在于，目前任何一款国产PHEV车型的动力几乎都很强，似乎加速成绩达不到5S级都不好意思出来说话。

第十一代雅阁PHEV搭载的动力电池来自宁德时代，容量仅为17.7kWh，且不支持快充，新车在WLTC纯电续航里程仅为82km，这个成绩看起来似乎同样是不合格的。

“广汽本田拿这么渣的一套插电式混动系统来糊弄中国人，谁买谁是傻子，比亚迪不香吗！”壹哥敢保证，肯定会有网友这么说。

但需要注意的是，市面上所有的PHEV车型，包括增程式车型都有一个短板——有电是龙，没电是虫。原因很简单，它们为了性能，一昧的将电机功率做大，却忽视了发动机发电能力以及为动力电池补能的效率，平时还好，一旦电池处于馈电状态，且又要激烈驾驶，此时车辆必前方吃紧、后方紧吃，自然难逃动力弱、油耗高的反向操作。

相比之下，第十一代雅阁PHEV却是一款极其平衡的车型，无论电池电量几何，车辆的动力表现都能做到始终如一，原因很简单，这套动力系统没有因为身份的不同而过分做大电机功率，和之前的锐混动车型完全一致。

其次，你是否对空间有非常高的要求。

对于有着“空间魔术师”之称的本田来说，空间本应是最大的卖点，且空间也的确是此前每一代雅阁的卖点，但很可惜，空间不是第十一代雅阁PHEV的优势。

第十一代雅阁其实是一款本土化车型，是本田中国联合广汽本田专为中国用户打造的车型，因此，为了装下容量更大的电池包，新车也进行了一定调整，以致于新车的后备厢内存在一个台阶。

多说一句，台阶的内部其实不是动力电池，而是油箱，但这不重要，有这个台阶在，装载大件行李物品就不那么得心应手了。

当然，并不是说新车不能装，装几个登机箱还是完全不在话下的，只是它的后备箱空间没有之前的雅阁出色。

除了上述两处争议外，第十一代雅阁PHEV剩下的全都是优势。

新车搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联，也是本田全球首款搭载该系统的车型，通过专属的“魔法旋钮”，轻松实现各功能之间的切换，以及自定义模式，非常新潮，也非常实用。

新车搭载了ADS自适应悬架系统，底盘舒适性体验一流，可以说，这是有史以来最舒服的雅阁，舒适性表现甚至丝毫不输豪华品牌车型。

总体来看，第十一代雅阁PHEV的竞争力起码要比之前的雅阁锐·混动更强，而在终端市场，能称之为新车对手的也只有一款车——比亚迪汉DM-i。

除了PHEV车型，第十一代雅阁也在继续布局燃油车型，新车推4款车型，售价区间为17.98万元——22.88万元。而相比之下，燃油车型上的亮点就要少多了，和第十代车型的区别似乎也只有设计，当然，这并不妨碍新车会在终端市场热销，毕竟在售的第十代车型在产品末期依旧热销，而新车只要能稳定发挥，顺利继承“王位”就够了。