大势所趋，燃油车还剩多少时间？

热知识：新能源汽车比燃油车出现的时间更早。19世纪，世界上就有了第一辆搭载一次性电池的电动三轮车。1881年，真正意义上的第一辆电动汽车正式面世。

第一辆电动汽车

然而，由于当时的技术条件有限，电动汽车的成本一直降不下来。同时，随着油田的持续开发，燃油车逐渐成为市场的主流产品。

当时的电动汽车价格可是燃油车的翻倍，自然而然，选择电动汽车的人越来越少。直到环境危机步步紧逼，加上技术的不断革新，这才有了21世纪掀起的新能源汽车热潮。

尽管如此，电动汽车的普及速度仍然非常缓慢，其根本原因在于存在充电时间长、续航里程短等问题。

首先，为了解决如此棘手的问题，各大车企以及厂商都在紧急研发新的电池技术。

而最新的好消息是宁德时代带来的，宁德时代在4月份的上海车展上发布了能量密度高达500Wh/kg的凝聚态电池。

这是什么概念呢？特斯拉最新研发了4680电池，能量密度约为250Wh/kg。500Wh/kg意味着在无需增加车辆重量的前提下，可轻松拥有超过200kWh的超大电池包，续航将原地翻倍。

值得一提的是，此凝聚态电池目前只是应用于航天事业，其在汽车方面的应用尚未有具体的规划方案，是否能在今年推出并且实现量产以及它的实际性能如何，便都是后话了。

凝聚态电池可以算作是一类半固态电池。目前来说，全固态电池具有最高的性能。其无需采用液体电解质的特点，解决了液体泄漏、易燃易爆的隐患。然而，由于生产工艺复杂、成本高，商业化应用并未普及。但行业普遍预期将在2030年生产全固态电池。

全固态电池

此外，行业所研发的电池包含锂离子电池、金属空气电池、光伏电池、钠离子电池。

其中，锂离子电池具有优异的电性能、安全无害、形状有高可塑性，产品符合轻、薄、短、小的特点，广泛应用于新能源汽车领域。

锂离子电池

金属空气电池成本低，能量密度是传统电池的两到三倍，但是寿命短的弊端则有待改善。

金属空气电池

光伏电池依靠太阳能转换为电能而工作，同理可得，其弊端便是夜晚无法工作。钠离子电池比锂离子电池续航更长，资源丰富，成本较低，充放电速率更高，是一个值得持续研发的方向。

俗话说得好，只要思想不滑坡，方法总比困难多。除了期待电池技术的进一步攻关，另一种方式便是缩短充电时间。

比起让续航里程超过1000公里，实现5分钟充满似乎来得更实际一些。小鹏G9首次搭载了800V电压平台，但是有个尴尬的局面：缺乏匹配的充电桩。

截止到今年4月，特斯拉在国内拥有超过1600座超充站和10000+根超充桩。理想也计划在2025年建成3000座超充站，超充站的普及进程还有待推进。

除了提高单次续航里程和缩短充电时间两种选择之外，也有其他比较特殊的途径，比如换电。但是换电在结构形态上有较严格的限制，往往不便于推广。

此外，便是无线充电。去年3月沃尔沃已经开始进行无线充电技术的测试。

无线充电

无线充电若可以与自动泊车等智能化停车场相结合，想必有着不错的发展前景。只不过此应用需要基础设施的投入建设以及软件的更新应用，目前只停留在理论阶段。

条条大路通罗马，尽管无论是哪条路，终究都不会太平坦。时代的更迭往往伴随着牺牲，如果电车时代想要零牺牲地取代燃油车时代，注定是不可能的。