科技和智驾大提升，全新雅阁17.98-25.88万上市

从去年全新雅阁亮相海外，到国内放出渲染图，雅阁的每一次动作都备受广泛瞩目。确实，从1999年第六代雅阁正式进入国内，近24年的生命周期中赢得了超300万用户信赖，这是属于雅阁的勋章。即便是今年1月，临近换代的产品末期，雅阁依然以14595台的销量领先丰田凯美瑞，成为中级车销冠，势头依然强劲。

全新雅阁的外观设计，某种意义上有几分文艺复兴的意味。对前一代的过分年轻化进行了“矫正”，恢复了原有的商务感。事实上，从发布会外场历代雅阁车型可以看出，这种沉稳气质才是雅阁的常态。作为一款中大型轿车，雅阁在大部分国人的记忆里都大气持重的形象，是一些企事业高管和行政单位最爱的车型。在年轻化的浪潮下，雅阁不可避免被裹挟，为迎合市场做出改变。但回归到B级车本身，还是传统的、成熟的车型更符合主流审美。

基于第十代雅阁的相同平台，全新雅阁在车身尺寸上变化不大，只有车身加长了63mm，达到了4971mm。这个体量快赶上了中大型轿车水平，甚至超越了老对手凯美瑞。在Honda Architecture新架构下，全新雅阁呈现出高刚性、低重心、轻量化的特点。车身修长、重心更低，C柱的大溜背设计神似奥迪A7，优雅与运动巧妙结合，颇有些运动轿跑的气质。

与外观的复古之美不同，内饰的风格偏向运动化，这种本田全新的家族风格我们已经在思域、型格等车型上见过，当然定位更高的雅阁，材质上要更胜一筹。大面积搪塑工艺的软质材料包覆，提升车内质感，一条金属网横贯整个中控台，形成醒目的视觉分割线。物理按键也有所保留，有专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮，让用户瞬间切换到最舒适的座舱环境。

全新雅阁搭载了本田有史以来最大的12.3英寸中控屏，内置Honda CONNECT 4.0智导互联，带来Honda史上最智能、最丰富的用车体验。但日系车的卖点从不在此，因而也不存在性能过剩的情况。与10.2英寸仪表盘、11.5英寸HUD抬头显示及Cabin Watch后排守护“四屏联动”，为用户带来数字化的科技体验。

动力才是全新雅阁的重头戏，这也是本田电气化战略的关键部分。全新雅阁e:PHEV搭载的是第四代i-MMD 双电机混动系统，依然匹配了2.0L直喷阿特金森发动机，但相比上一代有了小幅度提升。其中，发动机的最大热效率达到41%，峰值功率扭矩141kW/260N·m；E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，峰值扭矩335N·m，动力输出堪比3.0L V6发动机。

值得一提的是，这一代IPU动力电池重量/体积都减少50%以上，释放出的空间不仅可以安装更大谐振器降低噪音，连车内的乘坐空间也有所提升。纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式下，全新雅阁动力强劲、舒适节能。NEDC工况下，全新雅阁的纯电续航为106km，匮电油耗4L/100km，千公里一箱油。

全新雅阁搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，使探测精度和距离大幅提升，新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，消除路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，极大减轻驾驶疲劳；另外，Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。加上全系标配的10个安全气囊，带来全方位的安全感。

大侠车谈：

不可否认，国产中大型轿车的崛起对B级车造成了极大的冲击，作为常青树的雅阁也要打起十二分精神来应战。可以看到，新车由外而内进行了浓墨重彩的大改观，针对侧向碰撞进行强化，并再次“压榨”发动机的能量，在科技及智驾方面也做出诸多进步。全新雅阁兼具混动鼻祖的技术加持和旗舰产品的影响力，17.98-25.88万的售价与前代相比差别不大。对于在新能源领域表现相对保守的本田而言，全新雅阁也称得上是一款鼓舞军心的产品。