还有这等好事，四驱配置两驱价格，Hi4技术助力哈弗枭龙

即便哈弗在自主SUV市场已经有了一定地位，但新能源浪潮来袭后还是有些力不从心。与其他自主车企相比，哈弗不仅布局时间晚，而且转变起来比较缓慢。很长一段时间以来都没有推出一款具有代表性的新能源车型，时间一长便失去最佳发展时机。终于，哈弗在万众期待下推出枭龙系列，开始主攻新能源汽车市场，目前官方正式公布这一系列的两款车型：枭龙和枭龙MAX，同时出击不同价位区间的细分市场。

从命名方式以及定价就可以看出，枭龙MAX的定位高于枭龙，是一款中型SUV，自然而然它的车身尺寸、动力以及配置表现会更出色，只不过售价贵一些，适合对驾乘体验有更高要求的消费者。此外，二者在外观设计层面也有一定区别，据了解枭龙MAX的设计灵感来源于战斗机，在前脸部分加入由多个菱形元素组成的无边界前格栅，视觉效果没有枭龙那么简洁，不过也同样彰显出自身新能源身份。獠牙状大灯是前脸另一亮点，竖状日间行车灯从灯腔外沿向下延伸，形成略显犀利的獠牙状样式。

枭龙MAX的车身侧面和车尾造型沿袭家族一贯偏沉稳的设计风格，这一点与市面上那些刻意追求运动气息的车型确实有一定区别，更多考虑到的是实用性。尤其是车身下半部分更为敦厚，笔直上腰线贯穿车身，下腰线呈现上扬姿态。门把手放弃隐藏式设计，改用常规门把手，从很多细节设计，我们不难感受到枭龙MAX还是没法摆脱骨子里的传统沉稳。

视线来到车尾，大尺寸扰流板继续延长车顶视觉效果，不规则尾灯中间位置形成一个隆起型面，再配合宽大熏黑下包围，赋予车尾更强运动气息。就外观设计而言，枭龙MAX不至于让人惊艳，但也没什么好挑剔的，骨子里就是一款成熟稳重的家用SUV。

相比于外观，枭龙MAX的内饰才拥有更为浓郁的新能源气息，这也是哈弗首次在车内配备三块大屏。液晶仪表盘位置稍微靠后，而中控屏和娱乐屏采用一体大联屏设计，尽量通过细微变化来丰富视觉效果，以防给人千篇一律的感觉。单从视觉效果就能感受到它在科技配置方面有出色表现。全系标配卫星导航、高德地图、车载蓝牙、手机互联、语音识别、车联网等一系列配置，应对日常出行是没有问题的。

换挡系统采用怀挡设计后为其前排节省更多储物空间，传统换挡台采用悬浮式设计后与中控台连接在一起，部分功能按键被集成在中间位置，左右两侧各有一个手机储物空间，只有顶配车型才配备手机无线充电。配置属于这一级别车型该有的表现，对驾乘体验有高要求的消费者可以考虑中高配。

抛开设计和配置，动力才是枭龙MAX的一大亮点，首次搭载哈弗全新智能四驱电混技术Hi4。配备由1.5L发动机和双电机组成的插混系统，配备2挡DHT混动专用变速箱。全系车型均配备电动四驱系统，WLTC工况下纯电续航里程83km，官方百公里加速度6.8s。用两驱的价位就能为用户带来四驱的驾乘体验，更好兼顾动力输出和燃油经济性。而且行驶模式的切换也基本不会对车辆的动态属性造成什么影响。

综合来看，枭龙MAX在设计和配置层面的表现都不错，但真正能拿得出手的其实还是动力系统。技术上的创新更好兼顾动力输出与燃油经济性，能够很好帮助用户适应多种复杂路况。综合产品力还是不错的，虽说枭龙系列来的晚了一些，但到目前为止还没有让大家失望。对这款车感兴趣的消费者不妨可以去当地经销商亲自感受一番，另外目前在售的三款配置也更建议大家考虑中配，配置表现足以应对多场景下用车需求。