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皮卡车型作为长时间“游离”在乘用车之外的选择，并不属于家用车“传统三大件”（轿车、SUV、MPV）的序列，因此对于大多数家庭用户来说其实比较陌生。然而，随着“皮卡解禁”的呼声愈发高涨，皮卡市场正在悄然升温，越来越多在产品阵列中有皮卡车型的汽车品牌和厂商，都将“精致化皮卡”作为了重要的新品研发方向。
连续25年在皮卡市场获得销量第一的长城无疑是最早嗅到了该细分市场变化的车企之一，2019年，长城推出全新的皮卡系列“长城炮”以来，便在用户层面获得了高度关注；而长城炮系列也细分出了“乘用炮”和“商用炮”两个类别，以满足不同诉求的消费人群。
“商用炮”很好理解，用容积更大的货斗和钢板弹簧的结构以保障更强的装载性能，而“乘用炮”的产品力又如何？
注重质感的细节设计
2023款的乘用炮实际上在外观总体层面并没有太多变化，但前脸格栅换成了更为粗壮的镀铬样式，为整车增添了不少的气势感；而在LED的前后大灯等细节处，则能体现出长城乘用炮精致化的取向，这也使得整车的视觉观感更为贴近“家用消费者”的审美偏好。
圆润饱满的线条也为乘用炮的外观提升了更多柔和的风格，除了皮卡车型标志性的货斗之外，光看乘用炮的前半部分，这款车几乎就是一款魁梧的SUV。
但作为皮卡车型，编者个人认为乘用炮的车门其实还有优化的空间，如果侧窗尺寸、特别是后排侧窗的尺寸可以更大一些的话，对于整车的驾乘氛围来说会有更好的车内视野。
乘用炮的内饰几乎不会有太多“粗糙”的感觉，类似坦克车型上搭载的换挡杆造型别致且握持感充盈，加之尺寸适中的方向盘和高高在上的驾驶坐姿，整车的驾驶氛围显得十分硬核。
而中控台的大量软质材料和木质饰板的拼接，让乘用炮的内饰氛围具有一定的档次感，这是同价位皮卡车型中比较罕见的一种特质，毕竟在以往的认知中，皮卡往往与“粗糙”相结合，而长城凭借着在乘用车市场多年来的耕耘经验，将精致化的乘用车内饰设计理念“搬上”皮卡，也丝毫不显得违和。
跟市面上常见的家用SUV类似，长城炮采用全液晶仪表盘和中控多媒体大屏幕的元素来为车厢内部增添了更多的科技功能，并且车机支持多种APP拓展，包括导航、影音娱乐等，而挡杆前方的无线充电面板的存在也极大提升了车内的便利性。
满足家用的乘坐条件
既然是“乘用炮”，那么在乘用表现上注定要有比较高的说服力，乘用炮的做法是将车内的座椅设计倾向“乘用化”，前后排的座椅填充都相对厚实饱满，靠背感受也足够的舒适贴合，满足长途驾驶的需要。
相较而言，前排座椅权益要比后排更高，主要是后排的座椅靠背角度因为皮卡车型造型限制的缘故显得直立，而且由于后排侧窗尺寸较小的缘故，如果乘用炮的后排乘客身材较为魁梧高大，则会有一种略微狭窄的主观感受。
但是好在后排地板几乎全平，释放出了后排的腿部空间，一般家用条件下满足三四人一同出行的场景还是够用。
等同于中大型SUV的驾驶感受
跟“商用炮”不同的是，“乘用炮”的悬挂结构跟大多数家用SUV相似，采用多连杆后悬挂的设计，跟搭载“板簧”的商用炮对比起来，乘用炮在经过减速带和碾轧路面偶尔出现的碎石道路时的确会有比较明显的车尾稳定性，从而让整车的驾驶舒适度更高。
试驾的汽油版本乘用炮采用的是2.0T涡轮增压发动机和8AT手自一体变速箱的动力总成，最大马力190匹，峰值扭矩360牛米，对于这么一台两吨出头的皮卡来说这样的数据并不算出众，但是也同样是因为它是皮卡，本身不适合用来激烈驾驶，因此保障了驾驶过程中的平顺性表现基本能够胜任这款车大多数的用车场景。
总体而言乘用炮的驾驶风格跟一款中大型SUV很接近，不会有“工具车”的粗糙感，或许是得益于乘用炮车100余处采用隔音、吸音设计处理，采用双层隔音玻璃等隔音配置带来的NVH表现，从而使得整车在公路上驾驶时并不会有太多不适。何况2023款的乘用炮带有L2+级智能驾驶辅助级别，在原有ACC自适应巡航、并线辅助等功能的基础上，新增交通拥堵辅助、智能过弯等诸多配置，更进一步突出了乘用炮的“家用感”。
结语：多元化用车的“新方案”
随着越来越多的城市开展“皮卡进城”的试点工作，皮卡的受欢迎程度越来越高，而长城炮系列的皮卡车型则更注重乘用化的体验，包括精致化的座椅设计、内饰布局以及科技性足够高的智能化驾驶、娱乐配置，这些细节的体验将会让皮卡的功能性不再单一。而在皮卡车型本身的装载性和道路通过性的表现上，长城乘用炮依旧保留了较高的水准，这对于有远行和一定程度郊外驾驶诉求的消费者来说无疑是一个福音。
因此如果是所处城市已经“为皮卡开了绿灯”，并且在日常通勤有所保障的前提下，还想有一款性价比足够高，装载性能出众且通过性比一般SUV要来得更为优异的“综合车型”来保障自身的长途自驾游或者露营野餐等多元化的汽车生活乐趣的消费者，定价在12.28-15.78万元的汽油版自动挡长城乘用炮，将会是一个非常具有考虑价值的购车选项。
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