试驾马自达CX-50：实用性不错，空间大动力足，颜值给力

马自达一直以来都是很多车迷非常喜欢的品牌，包括我也一样，对于马自达外观的设计，一直是赞不绝口，尤其是两厢马3的设计，以我个人的审美，那就是最好看的紧凑型轿车。其实了解马自达的人都知道，这是一个愿意为更好看的设计而牺牲掉一定实用性的品牌，而这也是很多马粉喜欢它的原因。

不过，也是因为这种坚持，马自达其实会拒绝掉许多普通用户，但好在，今天我们要试驾的这台CX-50行也，它不仅保持了过去马自达的许多理念，还在实用性方面做了提升，甚至可以说它是目前“最实用”的一台马自达。

整车设计上，CX-50行也的外观和过去我们熟悉的马自达有一些不同，不过这种不同倒不是设计上的大幅改变，而是气质转变，看着它，你很容易就会想到魁梧、粗犷这些形容词，而不是过去更常用的灵动、优雅。

当然，仔细看CX-50行也，它在许多设计上依旧保留了浓浓的马自达味道，就比如前后灯组、就比如车身上考究的曲面，还有就是一直被人津津乐道的车漆颜色。本次CX-50行也新增了一个叫皓石砂的配色，从效果来看，不输过去出名的“魂动红”与“铂钢灰”。

CX-50行也这台车官方给它的定位是“山系SUV”，怎么解读呢？就是它会很适合当下流行的轻越野露营生活。尺寸方面，车辆的长宽高为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，这些数据大部分相比竞品都有优势，唯一不如就是车高，不过这是马自达有意为之，因为CX-50这台车需要更好的保证装了车顶行李架之后的车辆通过性，据官方给出的数据，这台车静态时车顶可装载300kg重量，驾驶时也能达到100kg，同样优于同级别大部分竞品。

内饰设计方面，CX-50可以说一眼马自达，因为整个设计相比过去马自达的SUV几乎没做什么调整，虽然第一个感觉是简洁的，但细看也确实没什么科技感。

虽然设计不变，但好在车内的许多配置跟上了时代，就比如中控大屏用上了第三代马自达悦联系统，该系统支持多窗口界面操作，同时也支持指触屏、在线导航、在线音乐、基础语音交互等功能，其次还有无线CarPlay、无线Carlife兜底，实用性提升明显。

至于其他的实用配置，包括有无线充电、方向盘加热、座椅加热等等。

当然，个人认为最能体现它更加“实用”的地方是空间，现在CX-50的后排空间可以说是紧凑型合资SUV最好的那一批，还有就是车辆的后备厢实用性也更强，纵深深度更深，而且后排座椅放倒后也十分平整。

关于车辆开起来的感受，此次试驾，我们体验的是2.5L版本，最大功率188马力，峰值扭矩250N·m，匹配6AT变速箱；关于这套动力组合，其实没有太多可聊的，因为确实比较熟悉，它的优势在于6AT变速器非常成熟，不仅升降挡积极，而且几乎没有顿挫，动力输出顺畅且及时。

值得一提的是，CX-50行也的发动机具备有可变缸技术，就是它在中低速时可以闭缸形成一个两缸发动机，保证更好的燃油经济性。

马自达的车在驾控上一直有口皆碑，这台CX-50也同样如此，它最让人喜欢的两个点一个是转向的阻尼以及指向的精准度；另一个则是动力输出的及时性，虽然它的绝对动力并不强，但你每次踩下油门它给到的反馈都是符合预期的，特别是在你请求大动力时，你更能体会到它的毫无保留。

  编辑小结

关于CX-50行也这台车，我个人认为它会是当下马自达里最具竞争力的车型，首先是价格上，它15.98万起的预售在合资紧凑型SUV里有非常高的性价比；其次是产品力上，它无论是智能化水平、空间表现都不输给当下主流合资产品；最后就是马自达一直以来在设计、驾驶上的优势在这台CX-50上也依旧得到保留；三者相加，既能满足马粉的“精神追求”，又能满足马粉家人们的“实用需求”。