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比起奥迪与奔驰大量铺展豪华新能源，宝马在国内市场似乎一直都有种小打小闹的感觉，即便是在取消陈旧的i系列之后，宝马的迭代好像也没有那么顺利。我们这里所要看到的宝马i3却有些不太一样，尽管它在市场中的销售并没有多成功，但就产品本身来说，它已经把自身优势发挥到了极致。
宝马i3是延续G20一代宝马3系的产物，这使得车辆在许多设计上还是粗中有细的，没有加大尺寸的双肾格栅被封闭了起来、提供三区气孔结构的车头并没有进一步扩张套件，甚至就连导流槽都保持了半开放处置。不过，这样略显收敛的车头并不妨碍运动感的表达，低矮的车身姿态还是能确保它的贴地表现。
此外，五幅式轮毂采用的瓣状设计与燃油车明显区别开来，而尾部的L型尾灯会带有一部分隆起的立体结构，尾门顶端则带有小鸭尾、后保险杠则无需排气尾喉而变为了加大号的扩散器结构，这反倒是让车辆尾端显得要比车头更个性一些。
比较重要的是，宝马i3的国产化是按照长轴距标准生产的，4872/1846/1481mm的长宽高之中配有2966mm的轴距，在这一点上是能保障车舱内乘坐空间的。具体测试中，身高180cm的体验者在前后排均得到了4指的头顶空间，而后座腿部余量也在2拳，整体体感宽度是很到位的，只不过后排地台的隆起还是会影响中间座椅的脚下体验。
由于宝马i3实际上是燃油车中改版本打造的，这使得我们在座舱内感受到了足够的科技氛围，包括12.3+14.9英寸双联液晶屏、化繁为简的中央控制台，以及采用电子设计的换挡机构等等，这些都会让座舱变得更干练，不同功能操作起来也会更便捷一些。此外，双液晶屏也搭载了iDrive 8.0系统，尽管5G还是需要选装的，可比起过去的iDrive 7.0，新系统终于开始支持更多额外应用功能，即便是不接入CarPlay/CarLife，它也能够完成包括实时导航、在线多媒体播放以及第三方应用等等操作。只不过，手机APP的功能对比新势力还是相对有限，无法获得基础控制之外的服务功能。
尽管宝马i3在辅助驾驶方面不像宝马3系那么吝啬，它还是可以在高配中获取包括全景影像、全速自适应巡航、自动泊车以及循迹倒车在内的功能，可一方面，入门标配还是只有倒车影像+定速巡航；另一方面，想真正实现宣传当中带自动变道辅助的L2级辅助驾驶，还是得进行额外选装才能实现。
其它配置方面，宝马i3的座椅可能会招致一些批评，作为一台35万+的豪华纯电动车，宝马i3不光全系都没有真皮且需要为前排加热额外付费，甚至就连前排座椅的腰部支撑都在选装之列，这多少会有些说不过去。但好在像分区独立的热泵空调、车载氛围灯、全景天窗以及高配的HUD抬头显示与哈曼卡顿音响还是有的，批评声也不至于那么激烈。
三电方面，宝马i3提供了35、40两张铭牌，它们都对应的是单电机后驱，前者拥有210kW的最大功率与400N·m的最大扭矩，后者则为250kW、430N·m，二者分别能够在6.2秒、5.6秒内破百，并各自拥有526km、592km的纯电续航里程，全系均支持0.68小时快充，性能与续航都不算十分出众，但在传统豪华品牌中仍算是拿得出手了。
操控仍旧是宝马i3的销售核心之一，前桥带有双球节设计的麦弗逊式独立悬架与后桥的多连杆式独立悬架从宝马3系中被继承下来，关键在于它的实际驾驶重心比燃油车低了44mm，整体轮距也比有燃油更大，配上一套全新的DSC动态稳定控制系统与能进行自适应阻尼调节的空气悬架，其动态操控对宝马3系是有过之而无不及。
写在最后
宝马i3确实不能算是一台彻彻底底的纯电动轿车，它与宝马3系之间又无法割断的紧密关系，但从包括悬架在内的机械硬件出发，我们的确又看到了它在宝马3系的基础上实现的进步与升级，关键在于有许多更先进的电控或动态技术被应用在了这台纯电动轿车身上，看来宝马的操控乐趣是又在新能源领域得到了延续。
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