CICV2023：共话自动驾驶商业化推进之路

5月15日，2023第二届“智行杯”C-V2X车路云一体化实践活动暨第十届智能网联汽车技术年会（CICV2023）活动举行，AutoLab也受邀参加了此次活动。

在北京亦庄这个路上能够看到最多自动驾驶测试车的地方，我们在活动现场实际体验了小马智行和萝卜快跑的无人车服务。

这已经不是我第一次体验无人车，但是主驾已经没有了安全员的无人车却是我第一次体验，这些年作为中国自动驾驶行业发展的见证者，我也体验过了一代代的无人车，亲历了这个行业从零起步、茁壮成长。

除了无人车体验，我们还体验了C-V2X车路云一体化的最新成果，感受到了亦庄地区智慧道路建设的先进之处。

可以说自动驾驶技术的发展不仅改变了我们的出行方式，还带来了诸多商业机会。自动驾驶的商业化推进与政策法规支撑、基础设施建设、成本与可靠性、安全可靠、数据积累、算力支撑、商业模式构建等息息相关。

如今自动驾驶也已经进入了商业化普及的前夜，在本次大会的“自动驾驶商业化推进”主题峰会上，与会嘉宾就分享了在这一领域的心得，对我们颇有启发。

百度自动驾驶业务部总经理陈卓在分享中提到，安全是自动驾驶商业化的基础。当前，百度Apollo自动驾驶测试和运营总里程已经超过5700万公里，并且每天以10万公里速度增长，相当于每天绕地球两圈半，从未发生过由于自动驾驶造成人员伤亡的重大安全事故。

我们这次体验的萝卜快跑就诞生自百度，陈卓介绍，如今萝卜快跑已覆盖北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等城市，一年间新增商业化城市达7个。

在北京、武汉、重庆萝卜快跑“车内无安全员”的自动驾驶车每天穿梭在各个城市的大街小巷。截至2023年一季度，萝卜快跑总订单量已超过200万。

在亦庄，无人车打萝卜已经成为市民的出行新方式。目前，百度在示范区225平方公里可运营面积内，单车日均成单达到22单以上，其中一位用户，在2022年更是创下了979单的记录。

小马智行副总裁、L4 Robotaxi业务负责人、北京研发负责人张宁则表示，从2022年开始，政策允许真正的全无人车辆进入大街小巷，也让自动驾驶进入了全新的阶段，在这个阶段小马智行要做的，就是证明无人驾驶的商业闭环。

小马智行至今积累了超过2200万公里的全球测试里程，在进入无人化阶段以后，已经有超过100万公里无人测试里程。尤其今年以后，全车无人对公众的服务已经超过了10万公里，所有的无人化里程全部无事故，交出了一份完满的答卷。

今年3月，小马智行获准在京开启全车无人自动驾驶出行服务，4月在广州也获得了首个全车无人对公众服务的资质。陈卓透露，下一阶段他们将在北京开启全车无人的收费运营，相信最快在今年第二季末就能实现。

自动驾驶的普及除了依赖单车智能，也需要车轮云图的协同效应，而成本居高不下是现阶段智慧交通推进的最大阻力。对此，中汽创智科技有限公司首席技术官周剑光有很深的体会。

“我们现在已经做了两期示范区，一期建设智慧道路成本基本上是在每公里100万元，二期建设的时候我们采用了一些固态激光雷达替代原来的机械式，用集中式的边缘计算替代分步式路边工控机等等，可以做到每公里30万元左右。

但我们认为仍然不能满足大规模部署的成本要求，让我们期待未来2-3年之内，可以把成本控制在每公里10万元以内，才能够真正实现大规模部署。”