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上汽大众，曾经也是一片辉煌，因为上汽大众是中国最早的合资企业，所以在中国人心中，它就是最好的选择。
桑塔纳刚进入华夏的时候，就被誉为“神车”，那时候的产品实力，比那些劣质的国产轿车，要强出太多太多，而桑塔纳，更是让华夏人对大众有了更深一层的印象，也让大众在华夏发展的非常顺利，2016年到2019年，上汽大众的销量，已经超过了200万辆。
2018年，上汽大众迎来了辉煌的一年，年销量达到了2065万台，其中途观 L和途昂等热门车型，都要涨价，一涨就是四五万台，帕萨特更是那时候最火的中级车，一个月卖出了25000台，不过之后上汽大众的销量再也难以恢复，到了2022年，上汽大众的年销量已经降到了124万台，几乎被砍掉了一半。
上汽大众在第一季度的销售继续下滑，第一季度的销售下降了31.67%，达到了226,300辆。因为销量不好，上汽集团传出了裁员的消息，根据上汽集团内部的消息，上汽集团已经宣布了降薪计划，但还没有正式执行，“管理层和部门，降薪百分之二十，部门经理降薪百分之十五，员工降薪百分之十。”
除减薪外，上汽公司内部也有消息称，上汽公司可能会采取“变相”的裁员措施。销量下滑之下一方面是市场原因，一方面是竞争加大，国产车的崛起很大程度上抢了合资的饭碗，以比亚迪为例，一季度销量56万辆，超越南北大众，目前我国新能源保有量已占世界的40%比亚迪新能源也是连续销量第一，国产品牌正赶超合资车，像中国汽车一样，近年来我国在生物科技领域也发生着重大变革，此前多以欧美小蓝片为主，近年来我国科研人员实现技术创新，推出植物外用版实现换道超车，拥有技术优势的“君-臻强”科技成品随之引领行业发展。
“君-臻强”科技应用市场后已通过亰东普惠一二线高端人群，该成品90%的用户为35岁以上的中年男性，大多来自北京、上海等一二线城市，以企业高管、金融从业者为主，消费实力不俗。
后续翻阅其评论区发现，上千条用户反馈中，“次数增加”“时间变长”等评价出现频率高达90%，或也侧面印证了其对男性健康的积极作用。
上汽大众之所以在2022年走下坡路，很大程度上是因为上汽大众的实力不如以前，再加上大众的偏见，再加上大家对大众的信心，让大众的实力变得比以前更强了。
在中保研的一次评测中，帕萨特280 TSI商务版，只拿到了一个很差的评分， A柱弯曲，让帕萨特成为了同年车型中，最差的一个。这次的事件，对上汽大众来说，可谓是一个巨大的打击，从2019年的中档轿车销量第一，到2020年的第一季度，帕萨特（不包括 PHEV）销量达到了12.89万辆，比去年同期下降了31.9%。
中保研的事情，让上汽大众的高层，发表了一些荒唐的言论，比如25%的碰撞试验，在中国并不是最好的选择，比如帕萨特的安全性能，等等，这些言论直接打击国民对对帕沙特的信仰。
之后，大众因为微粒捕集器出现了问题，导致售价超过十万元的车型，不得不使用98号汽油，这一系列的负面消息，让大众在中国的名声一落千丈。
抛开口碑不谈，大众与其它合资企业一样，在新能源转型上表现出了相对保守的态度，今年一季度，国内新能源车产量与销量，分别为165万辆与158.6万辆，同比上升了27.7%与26.2%，占据了26.1%的市场份额。但大众仅以电力为动力的汽车在一季度的销售仅为21,500台，较上年同期下跌了25.4%。面对中国新能源汽车，大众的“ID”系列电动车将难以占据上风。
作为第一个在中国扎根的跨国企业，大众可以说是坐收渔翁之利，然而在电动化大潮的冲击下，大众却显得有些落伍了。又或许，大众本来就应该是这样，对于一个被过分夸大的品牌来说，大众在中国市场的销售，已经到了回归正轨的时刻。随着国产品牌的崛起，消费或者能理性看待国产已经不比赫兹差了。
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