4月SUV销量：纯电占据优势，燃油车真的悬了

从4月份SUV车型零售榜单中，排名前十的车型中国产车型占了6个席位，其中包括比亚迪的宋和元PLUS;哈弗的H6和大狗；原本与H6排在头部位置的长安CS75，在本月销量还是领先于H6，但从排名来看，显然已经没有当年如此强悍的优势了，这也正是因为新能源时代的来临，大家对于电动车的需求量快速增加。

来到销量排行的第8名，见到RAV4才想起来，曾经名列前茅的CR-V咋不见了？更新换代了车型，没想到这么快给出了优惠，但销量依旧表现不太理想呀。反而RAV4凭借着自己较大的终端优惠，销量还是保持着较可观的状态。榜单第8、第9名，分别是两款豪华品牌，Q5L最近优惠也是相当大，而国产后的X3销量依旧保持着较好的态势。

比亚迪-宋

4月销量：33007辆

比亚迪以两款车型分别夺得冠亚军，继续表现出领头羊的效果。宋系列以3.3万辆的成绩收获冠军，同时也是4月份唯一一款销量突破3万辆的车型。不过与3月份相比，宋的销量成绩从4万降到了3.3万，降幅比较大，其中原因或许与新款宋PLUS DM-i即将推出有关。

比亚迪-元PLUS

4月销量：28931辆

纯电小型代步车海豚在4月份直接干到了轿车销量榜的第2名，纯电紧凑级SUV元PLUS当然也不甘示弱，显然在新能源时代，表现全面的纯电车型很可能就是主流。

特斯拉Model Y

4月销量：26760辆

曾在3月突然飙升到冠军之位的特斯拉Model Y跌至第三，销量为26760辆，而同比增长则很吓人，达到2687.5%，主要原因是去年4月前后，上海疫情导致特斯拉生产几度停摆，Model Y同期销量还不足一千辆，基数非常低，4月有着同比增长2290.6%的Model 3也是同样的情况。虽然Model Y的4月销量环比3月的54937辆减少了很多，但特斯拉整体交付量仍有75842辆，比3月的8.8万辆减少了一万多辆。

广汽埃安AION Y

4月销量：21065辆

算是厚积薄发，本身广汽埃安就是第一批拥抱新能源的传统厂商，现在拉低了门槛、升级了智能互联，还提供了多种电池规格的AION Y，无论是用作公共出行服务，还是作为家用都同有很高的适配度，也通过不同续航与配置，将选择权交还给了消费者。

长安 CS75PLUS

4月销量：20,721辆

长安CS75PLUS的销量有小幅增长，但新能源的增长更大，因此本月仍然只排到了第四位，是4月销量最高燃油车。

哈弗 H6

4月销量：15,604辆

哈弗H6在1月排在了榜单的第三位，之后每个月下降一位，4月降到了第六位，销量为15,604辆。按这个规律，H6将在9月跌出前十。就算9月H6真的跌出了前十，也不要感到意外。因为去年12月，这辆曾拿下超100个月销冠军的SUV，就曾跌出过前十。

哈弗大狗

4月销量：13962辆

来保持市场的品牌竞争力，号称“3/4刻度”的它很接近于一辆HUV，我们可以理解为真正拥有一定越野能力的硬派SUV车型，为了适应市场，它仅仅卖了2年便匆匆换代，它既有1.5T、2.0T带来的强劲动力，也有Haldex四驱系统、中央限滑差速器、后桥差速锁等一系列组件来确保它的轻越野能力，这便是它能立足市场的核心竞争力。

丰田- RAV4荣放

4月销量：13822辆

RAV4荣放降价已经不是新闻，但降价之后能冲到排行榜的第7位就很令人惊讶了，换个角度来看，是不是最门当户对的对手本田CR-V目前性价比不高呢？

奥迪Q5L和宝马X3的上榜再次验证了网友一句调侃的话“这几年以为大家都没挣到票子，原来只是我没挣到”，这2年，在10-20万级别车型越卖不好的时候，豪华品牌车型却越卖越多，Q5、X3以及GLC已经多次上榜。奥迪Q5L之所以上榜依靠的自然是当前极大幅度的综合优惠降价（最高接近10万元），而冰雪运动版、RS套件版也给了它招揽更多年轻人的额外吸引力。宝马X3则同样带来了不小的优惠力度，虽说没有新一代座舱设计是会有些可惜，但它所依靠的综合驾驶稳定性还是在同级别中保持着显著优势。

新能源SUV虽然在总销量方面相比燃油SUV还无法抗衡，但爆款车型的销量相比燃油SUV已经有了明显的优势，比亚迪和特斯拉毫无以为是大赢家，广汽埃安也有后来者居上的意思。这对于传统车企来讲是一大挑战，尤其是靠着SUV起家的哈弗，虽然4月份有两款车型杀入前十，但销量方面相比巅峰时候相去甚远，新能源转型几乎是迫在眉睫了。