开启自主四驱混动新纪元 长城汽车全新Hi4大有不同！

5月15日，哈弗品牌全新车型——枭龙MAX迎来了正式上市。区别于常见的SUV产品，长城此番为其首发搭载了一套名为Hi4的插电混动系统，并基于四驱系统而打造。那么新技术的到来能为长城带来什么？身为用户的你们，在日后的用车过程中，又能感受到哪些实质的提升？

四驱混动前来破局 全场景工况得以解锁？

为了将Hi4技术向广大用户普及，长城于5月16日举办了技术沟通会。依照长城的官方描述，Hi4被其定义为第三混动时代。技术层面，Hi4打破了传统串并联构型混动系统双电机只能两驱的技术壁垒，同时摆脱了困扰行业多年的混动技术结构复杂度、成本控制、性能效能、驾驶体验难以均衡的难题。

基于此，枭龙MAX的成本得到了最大程度地控制，让其在性能、能效、价格三者间，实现了平衡。要知道，过往串并联构型混动双电机只有两驱，相较单纯燃油动力系统而言，混动系统还需要额外解决“油电协同工作”以及“燃油经济性”的问题，因此混动系统的结构及动力分配控制策略已然较单纯燃油动力更为复杂，在发动机+双电机的基础动力部件配置上，从两驱混动到实现四驱混动。

而Hi4的优势在于，其打破了串并联构型混动双电机主要集中于前桥的结构布局，并采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构，拓宽了用户出行场景。

在此基础上，Hi4还实现iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，系统可通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性；此外机电耦合传动系统，也创下新高度，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；最后全新Hi4还独创智能能量管理系统，可实现 “3擎9模”动力模式灵活切换。

成为行业领先 Hi4有何底气？

站在长城的角度来看，Hi4的到来，势必会帮助旗下日后的车型享有更加均衡的产品力。但要做到行业级的领先乃至引领新时代，显然这还远远不够。那么，令Hi4真正实现技术层面“大跃进”的地方从何而来，其底气究竟足不足？

区别于曾经依靠压榨发动机性能+堆参数，使车辆性能变强的方式。Hi4则是通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，对比来看在结构简单的基础上，还令燃油经济性得到了大幅度提升，真正做到了“四驱的体验，两驱的价格”。

用车成本端，Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制。长城方面表示，搭载这一新技术的枭龙MAX其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。由此可见，Hi4不仅在动力性能上实现了全面晋升，同时还能为用户大大减少出行成本。

写在最后

无论是全新车型枭龙MAX的上市亦或是Hi4技术的落地，二者的协同到来可谓预示着长城新能源布局的战略又迈上了一层新台阶。四驱混动的到来，大大提高了车辆性能端的硬实力，并且还在能效、能耗层面带来了利好。在这些之上，长城并没有因新技术的落地，在产品上带来更高昂的售价，以此给到潜在车主们一份满意的答卷。未来，Hi4定会普及到更多长城的新车上，届时当产品矩阵日益完善后，或许...属于哈弗的新时代也就不远了。