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你还记得雷克萨斯风光无限的日子吗？自2005年进入中国大陆以来，已经过去了18年。雷克萨斯在前十年发展良好，销量逐年增长，并在2021年达到历史峰值。根据雷克萨斯的销售数据，2021年，雷克萨斯在中国的销量为22.7万辆，在当时的二线豪华车中排名第一。当它变得更加“疯狂”时，它以更高的价格出售，客户仍然在努力买到一辆车。这也让雷克萨斯吃了蛋糕，所以即使它违反了《反垄断法》，也有必要提高价格。似乎只要涨价，一些消费者就会愿意“舔”脸买单。
俗话说，越高的人受到赞扬，越差的人跌倒。2022年，雷克萨斯急刹车，全年总销量仅17.6万辆，同比下降24.5%！进入2023年，雷克萨斯第一季度在国内的销量仅为29834辆，月平均销量不到1万辆。问题出在哪里？
进入中国18年，争议不断
事实上，雷克萨斯进入中国的18年里，一直存在着巨大的争议。一方面，一些习惯BBA的消费者被雷克萨斯的小众和个性所吸引，“进口”的身份也为雷克萨斯增添了豪华感和高贵感；
另一方面，作为二线豪华品牌，雷克萨斯的销量直接领先于凯迪拉克。它的平均价格仍高于凯迪拉克，持续的价格上涨玷污了路人的好感。“高速公路闪电”的标题频繁出现在屏幕上，许多网友认为花钱买雷克萨斯就是在缴纳智商税。
事实上，雷克萨斯能够在中国迅速崛起并非偶然。极具前瞻性的外观设计、稳定的质量、舒适的乘坐体验、出色的混合动力系统、燃油和省心都是雷克萨斯的优势。
然而，大众的眼睛是雪亮的，而且除了涨价之外，雷克萨斯的综合产品力能否与其30万元的起步价相匹配，大家都知道。以雷克萨斯ES为例，它被定位为一款价格在30万至50万之间的中大型汽车，以错位的方式与BBA竞争。就豪华度和品牌影响力而言，它无法与梅赛德斯C级相比，动力也不如宝马III系列。它的性价比无法与奥迪A4相比，甚至有网友一针见血，认为雷克萨斯是一辆换了新外壳的丰田汽车，打着高端豪华的幌子割下了一波韭菜。
傲慢的态度和败坏的声誉
在新能源肆虐的时代，混合动力技术的竞争十分激烈。在中国，有性价比和口碑极佳的比亚迪，而在国外，有新能源“明星”特斯拉。雷克萨斯的混合动力技术和“省油省心”不再占据主导地位，面临着双面竞争的困境。在这方面，雷克萨斯似乎已经失去了根基。一个不愿降价，另一个则将其推向“观望”的无扰动模式。
经过彻底的反应，雷克萨斯在海滩上被海浪殴打致死。Ideals、NIO、Xiaopeng和Wenjie都专注于高端产品，并迅速瓜分雷克萨斯十多年前建立的分摊。尽管雷克萨斯也在向电动化转型，但它从未在市场上得到广泛认可。它的纯电动车型都是汽油改性的，在竞争激烈的中国新能源市场上没有竞争力。
最“致命”的是，雷克萨斯（Lexus），曾经以其“高质量和可靠性”而闻名，现在经常遇到质量问题，例如在车祸中无法开通车门，这对其豪华汽车品牌形象产生了严重的负面影响。尤其是在过去三年里，仅雷克萨斯一家就召回了近40万辆有缺陷的汽车，随之而来的质疑也越来越多。如果傲慢和争议是“慢性”毒药，那么声誉受损就是致命的打击。
写在最后
据说马自达即将离开中国，但在编辑看来，马自达仍然有一线活力。进入中国多年来，它积累了许多忠实的“马迷”，而现在刚刚上市的CX-50也很有可能卷土重来。它态度固执，向新能源转型缓慢，但无法抵抗强大的产品力和用户“水军”的品牌影响力。另一方面，看着雷克萨斯，它是怎么真的崩溃的，我毁了自己，现在恐怕很难回头了！
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