546
近日，海外经典车爱好者发文表示，自己在一间废弃的谷仓中找到了一辆独一无二的神秘保时捷跑车，很多人表示非常震惊，后来经过查询，这是一辆1953年的保时捷356 Abarth Borghi。
打造这款车的公司为Carroceria Borghi，品牌创立于1950年，是意大利工匠Aldo Borghi在阿根廷圣费尔南多创立，Borghi专门从事铝制车身、限量定制跑车和赛车的生产与改装，众所周知，他改装的很多汽车如今已经退役或是损毁。
今天介绍的这辆保时捷356，背后的故事同样坎坷。
1963年，在经历了一场火灾之后，这辆车的残骸被送到了Borghi的改装厂。
受传奇赛车保时捷356 Carrera GTL Abarth的启发，Borghi设计了类似的车身，该车拥有欧洲汽车独有的优雅，不过仔细看下来你会发现，格外粗糙。
照片里这辆车于1965年完工，1972年进行了一次交易，随后该车频繁参与比赛与展示活动。1990年左右，一位新的车主接手后将汽车恢复到了原始“Borghi-build”。
不过有一点需要注意，修复过程并不完美，通过照片你可以明显得看到，主驾驶车门下方有着较大的缝隙。汽车后部使用了百叶窗设计，以帮助发动机散热，但做工看起来只是有点糊弄人。
内饰设计上，十分具有赛车属性，比如仪表上方内部配备了带保时捷徽章的铝制表圈，一套拉力赛计时器，Zagato型座椅搭配经典的格子内饰，此外在门板传动处的覆盖件上都是使用了织物材质，看起来更加温馨。
动力上这款车搭载1.6升四缸DOHC水平对置发动机，最大功率为110马力，峰值扭矩为125牛·米。最高时速为210公里/小时（131英里/小时）；加速度0-100公里/小时加速时间为10秒。
看完这些数据参数可能你知道，在动力方面其实并没有太多Abarth Borghi的影子，也就是说这家公司并没有对动力进行任何升级，搭载的依旧是原始的546型发动机，传动系统匹配四速手动变速箱。
该车目前位于比利时，要价高达19.5万欧元；看到这里你是不是，按耐不住喜悦了，全世界独一无二的保时捷赛车，不到二十万欧元？其实按道理来说这并不是保时捷出品的动力，而且当你了解完356 Carrera GTL Abarth后，就明白它根本不值这个价！
最后咱们聊聊这款车传奇产品吧！首先我们就需要说回到Aldo Borghi先生身上。
其实无论是我们熟悉的Abarth还是Zagato，都没有直接参与制造保时捷356 Carrera GTL Abarth。
Abarth甚至都没有对这辆车进行任何设计，时至今日很多保时捷收藏家们认为关于356 Carrera GTL Abarth的荣誉是属于设计师Franco Scaglione的。
时间回到上世纪六十年代，那时候保时捷十分热衷于各大赛事，包括国际汽联组织的勒芒耐力赛GT级。赛场上Lotus Elites和Alfa Romeo Giuliettas在1300cc GT级中表现出了强悍的实力，这样的表现让保时捷感到害怕，所以它们急切的希望改进自己的赛车，以保持在1600-2000cc GT车型中的主导地位。
当时国际汽联组织有一项规则，允许参赛车辆使用不同的车身，但整体重量不能超过1712磅（1230公斤），别以为这个数字很难达成， 要知道征战勒芒的第一台保时捷356 SL的车重仅有680公斤，“SL”代表着“Super Light”。
1959年夏天，保时捷找到了两家供应商竞标为356B底盘以制造20个特殊的轻质车身，两家公司德国保时捷的老伙计以制造Spyder车身出名的制造商Wendler和来自意大利的Zagato。
当保时捷的负责人来到意大利之后，这件事不知道被谁传开了，很多人看到了商机，其中就包括Aldo Borghi（十多年前保时捷Cisitalia项目的中间人），经过交流后为了表示足够的诚意Aldo Borghi，又前往德国参加了9月的法兰克福车展，并在法兰克福霍夫酒店，与当时保时捷的顶级人物：Ferry Porsche、销售主管Walter Schmidt和Klaus von Rücker进行会面。
Aldo Borghi说100万里拉，组装20辆保时捷，价格包括所有费用，车辆会“尽可能的轻”。谨慎的Ferry同意了，但要求Aldo Borghi首先打造一辆样车进行参考。
保时捷任命经验丰富的设计师Franz Xaver Reimspiess（现如今保时捷车标的设计者）为该项目负责人。Reimspiess提出了整车的设计要求，例如油箱位置和发动机舱通风。
在保时捷不知情的情况下他私下里又聘请了博通传奇设计师Franco Scaglione（设计的Alfa Romeo 33 Stradale被认为是当时的传奇之作）与都灵的Carrozzeria Rocco Motto来共同设计车身。
设计完成后，生产却出现了些小差错，最初计划这些车身是交由Zagato制造。不过，对于Aldo Borghi来说，自己刚刚断了与Zagato的关系，而自己的公司又缺乏相应完善的硬件设备。
最后，考虑再三还是找到了保时捷工厂，对首辆原型车进行生产。新车的车身完全由铝制成，在各个尺寸上都比Reutter 356小，并将风阻系数从0.398 Cd降低到0.365 Cd。
标准保时捷Carrera的高度被砍掉了五英寸多一点，从宽度上砍掉了五英寸多一点，保险杠的总长度减少了五英寸。叶子板面积减少了15%，使得整体重量减少了100多磅。
这款车总共提供三个版本，分别为115bhp、128bhp和135bhp，功率差异主要在于排气系统上，配合8 气门及双凸轮轴技术，这款车在勒芒大直道上轻松获得超过 220 公里/小时的尾速表现。
更具有戏剧性的事后续，车辆的生产工作，有相关资料显示，规模较小的都灵汽车制造商Viarenzo & Filliponi最早制造了几辆车，随后Rocco Motto又接手生产了剩余部分，一开始保时捷似乎并不知情。
据报道，后者还因其工作质量，受到保时捷工程师的赞扬。因为都是手工打造的，所以整个世界上你几乎找不到两辆一模一样的保时捷356 Carrera GTL Abarth。
虽说这些车拥有很强的竞争力，并被认为是保时捷历史上的巅峰之作，并在当时取得了空前成功，但在制造了21辆之后，保时捷就取消与Aldo Borghi合同。
保时捷356 Carrera GTL Abarth是最稀有的保时捷车型之一，总共只有21辆被制造，并出售给那些富有的忠实客户，最初该车的售价为25万德国马克/6200美元。
相关资料记载，有1辆经历了事故后报废，目前保时捷官方或许拥有4辆，其余均在保时捷收藏家们的车库中，我们没在任何公开拍卖市场见到这款车的踪迹，该车也被描述为有史以来最难以捉摸的斯图加特收藏品。
正因如此，没人知道它现在的价值是多少。
通过一些近期的赛道活动照片，我们经常倒是总能看见，这款车与当前市值千万美元的法拉利250GTO一同驰骋。
内容由作者提供，不代表易车立场
