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中国汽车消费市场的风向已经变了，Z时代的购车诉求已经从单纯追求皮实耐用升级到了对高颜值、高品质和高乐趣的新理解，这恰好就上海车展亮相的起亚赛图斯的强项。
作为新能源产品之外起亚展台最受关注的车型，它的上市不仅填补了起亚在紧凑型SUV阵列的空缺，同样，作为又一款全球战略SUV车型，拥有丰富的智能座舱配置和L2+级辅助驾驶能力，综合优惠之后，起售价还不到10万元，堪称合资品牌紧凑型SUV中的内卷之王。
原汁原味的全球化车型
在国内上市之前，赛图斯已经获得了全球市场的充分认可，从数据上来看，2022年，赛图斯以310,418辆的销量佳绩位居起亚全球销量榜第二位，今年1-3月，赛图斯的全球销量共计达81,526辆，携全球热销的势头，起亚品牌转型提速，持续加大在中国市场的投入，深耕中国市场，具体来说，就是以全球热销车型来完善产品矩阵，从根本上贴合中国消费者的需求。
这次引入中国的赛图斯延续了SELTOS的名称，沿用起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，前脸具备强劲的视觉冲击力，侧面采用两段式设计配合悬浮式车顶，车尾的贯穿式尾灯在两侧延伸出树状接口，带来出色的年轻感。
内部更是配备了双10.25英寸智能一体式显示屏、LCD可视换挡杆、多色动态氛围灯等细节化配置，可谓是好看的皮囊加上有趣灵魂的结合体。
可以说，从造型到性能，再到日常养护的成本，起亚赛图斯都无可挑剔，考虑到它的定价是不是感觉更香了呢，还不止这些，新车为国内消费者精心准备了八重购车礼，从前期的购车置换补贴，到用车阶段的油费保养，全部一网打尽，可以说，在你买车用车的每一个环节，它都在想着法子帮消费者省钱，我想，那些热衷“薅羊毛”的Z时代，看到这数字的时候就已经算好能够省出多少开销了。
新生无畏，重塑价值体系
是的，质价比是起亚赛图斯的核心抓手，从表面来看它有更出色的材质，比如日系本田XR-V在座舱里到处都是硬塑料，而起亚赛图斯手摸到的地方都有软材质包裹，再加上碳纤维装饰，怎么都比日系同级别产品朴素的座舱要来得更加有温馨和舒适的氛围。
从本质上来看呢，这台车可谓是新生无畏，相比同级别在售车型，它进入市场最晚，但它的各类功能配置却是最齐全的。
先说动力，起亚赛图斯提供了1.4T和1.5L两款动力可选，1.5L车型匹配IVT变速箱，最大马力115ps，每百公里油耗仅为6.05L，1.4T车型匹配7DCT变速箱，最大马力140ps，性能强悍，每百公里油耗也才6.26L。
曾经的热销车本田XR-V仅提供1.5L发动机，匹配CVT变速箱，最大马力124ps，而百公里油耗为6.3L，也就是说，如果拿来家用代步，那么它在提供有限的动力优势基础上，油耗明显处于劣势，而如果去和赛图斯的1.4T车型去衡量，那么它动力和油耗都是妥妥的双输。
在配置上面，本田XR-V的劣势会更加明显一些，赛图斯尊贵版已经用上了10.25英寸的中控屏，而本田XR-V热潮版只提供9英寸中控屏，而且还不支持主副驾双音区识别，也没有蓝牙钥匙，更何况，赛图斯还提供了代客模式、后座静音模式和基于导航的空调联动这些特色功能，大大提升了出行的便捷度。
另一个起亚赛图斯重新“教育市场”的地方，在于它提供了同级领先的L2+级智能驾驶辅助系统，这也是当前年轻人非常重视的配置。
基本上，同级别其他的产品最多也就是提供一下预碰撞安全系统，而起亚赛图斯则提供了全方位的主动安全防护，智能导航巡航控制（NSCC）、车道保持辅助（LFA）、高速公路驾驶辅助（HDA）、智能限速辅助（ISLA）、前方防止碰撞辅助（PCA）、车道防止偏离辅助（LKA）、驾驶员注意力警告（DAW）等安全配置均有配备。
它能够在高速巡航的状态下，以智能驾驶来帮助驾驶员缓解疲劳，让人可以不用时刻保持着高度紧张状态，而在日常行车过程中，驾驶员则会更加安心和放心，起亚赛图斯能够帮助驾驶员稳稳地行驶在车道中央，同时对车辆、行人、两轮车、交叉路都有更加智能且清晰的识别，提前发现风险并规避风险，可以说，优势十分明显，也刷新了同级别SUV的全方位配置高度。
总结
在时代转型的当下，很多品牌舍弃了燃油车甚至从一开始就以电动车为绝对主导。事实上，燃油车的竞争力依然存在，至少在国内市场，依然有相当体量的消费者关注燃油产品。
关注到这一点的起亚，在研发纯电动车的同时，构筑更具竞争力的燃油车产品阵容，两手抓的方式，全面迎合国内消费者的核心需求，并且通过高价值的产品和优质的服务政策，让消费者能够安心、放心。
作为新生力量的起亚赛图斯，即为这样一款颜值抗打、产品力过硬的新车型，作为全球战略车型，更是延续了起亚对产品的优质品控，它在设计、配置和智能安全层级的表现，亦刷新了中国消费者对合资产品的认知，不愧是内卷时代里起亚为国内市场交出的新答卷。
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